涨价不是缓解“打的难”的灵丹妙药

　　日前有消息传出，下月起北京地区出租车可能会全面涨价，起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。很多人表示，以后真的坐不起出租车了。据悉，打车难是北京市民出行难题之一，很多人都期待能早日解决。(3月28日中广网报道)

　　“起步价15元、每公里2.4元”，如果这一涨价传言属实的话，那么工薪族们“真的坐不起”了。据此前的一项调查显示，在全国多个城市中，“北京人上下班距离平均为15.8公里，排第二位”。这意味着，这一平均上班距离，若按“起步价15元、每公里2.4元”价格计算的话，打的费将接近50元，来回往返一趟费用将接近100元。

　　“涨价”貌似立竿见影地缓解了“打的难”问题，比如有更多的人会因为“打的贵”而放弃打车；实质上却在制造新矛盾。这是因为，出租车要是涨价，公交、地铁就会更挤，就会有更多人加入摇号买车的行列，摇号也会难上加难。

　　“打的难”背后的真正原因，并不是价格低，而在于出租车行业特有的高度垄断。具体表现在，一方面，出租车公司对于出租车市场享有垄断经营权，并以此向司机收取高额“份子钱”，如北京出租车份子钱，单班每辆车每月也在5000元以上，占司机收入的近一半；另一方面，政府对出租车市场实行严格的数量管制，人为导致出租车市场供给不足、严重求大于供。如“从上世纪90年代以来，北京出租车数量就一直在6.6万辆左右”。

　　正是囿于这种特殊的垄断管制体制，不仅北京，全国其他许多城市的出租车行业都普遍存在一种“两难”困局：一面是市民普遍“打的难”，不是“长时间等不到车”就是“频繁遭遇拒载”；一面是出租车司机“挣钱难”，有些司机甚至选择违规拒载、“挑活儿”的方式增加收入。

　　无疑，如果不从根本上触动高度垄断管制化的出租车体制，即便出租车再“涨价”，也无法解决这种出租车行业的“两难”困局，既不可能真正缓解市民“打的难”，也不可能真正减轻司机的“挣钱难”，最大的可能性只会是，再次抬高出租车行业的垄断暴利、管制租金。

[责任编辑： 王伟]