武汉致力于打造国际货运海陆空格局

    新华社记者廖君 喻珮

    武汉(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--从7月起，武汉将开通武汉至东盟四国(泰国、柬埔寨、越南、老挝)试验航线，缩短中国中西部地区货物对东南亚国家的水运时间，这也成为武汉继航空货运、“汉新欧”之后的第三个国际货运大通道。武汉市长唐良智表示，这是武汉积极参与海上丝绸之路建设的全球战略，“汉新欧”打通了至“丝绸之路经济带”的陆路，武汉—东盟四国的航线，打通了水路，武汉有望形成国际货运“海陆空”格局。

    ——东盟国家第二大贸易伙伴打通“海上丝绸之路” 

   东盟国家是武汉的第二大贸易伙伴，武汉与泰国、柬埔寨、越南和老挝的贸易呈快速增长趋势。记者从武汉市商务局了解到，以武汉对泰国为例，2013年贸易额达32706万美元，同比增长14.8%。2013年，武汉关区出口泰越两国总箱量达到11603标箱，进口总箱量3698标箱。

   去年10月，习近平总书记访问东盟国家时提出，建设21世纪海上丝绸之路，加强海上通道互联互通建设，拉紧相互利益纽带。借助这一契机，今年4月底，停运两年的“汉新欧”专列恢复常态化运营。武汉市交委有关负责人表示，“汉新欧”打通了至“丝绸之路经济带”的陆路，将促进“新丝绸之路经济带”战略的实施，为武汉乃至整个中部地区的对外经贸合作提供有力支撑。

   武汉市商务局有关人士介绍说，去年，45.4%对越南和46.3%对泰国的贸易箱量并未经武汉关区，其主要原因是由于武汉至泰国(越南)近洋运输缺少组织、没有品牌、班期不固定、运输成本较高、航行时间较长。武汉与东盟国家贸易前景巨大，构建便捷稳定的运输通道，打造一条具有班期稳、成本低、效率高等市场竞争优势的品牌航线势在必行，打通武至东盟的海上丝绸之路迫在眉睫。

   去年底，武汉新港管委会组织武汉理工大学发展研究院和相关单位，进行“武汉—东盟试验航线”可行性论证，最终确定借鉴国际货运班轮营运和管理经验，开通武汉至东盟四国水运线路，形成与沿海连接的长江支撑带，更好地推动武汉市与东盟贸易的增长。

    ——节约运输时间政府补贴扶持 平均运价为铁路一半 

  武汉新港管委会相关负责人介绍说，在运输组织方面，武汉以武汉阳逻港、上海外高桥港、越南胡志明港等4个港口为运输节点，中远国际货运有限公司作为航线的经营人。武汉至四地的实验航线实行周双班服务，每周日开行武汉阳逻港—上海外高桥—柬埔寨西哈努克港—泰国曼谷港班轮，全程14天，较此前平均运输时间缩短6天；每周二开行武汉阳逻港—上海外高桥—越南胡志明港班轮，全程11天，较此前平均运输时间缩短4天。

   据记者了解，在航线培育期推出扶持政策，对航线给予资金补贴。参照“江海直达”外贸集装箱航线及“卢汉台集装箱快班”出台的扶持政策，对达到合格航次标准的，每航次补贴11万元，第一年补贴总额约为1144万元。航线运营一年后，根据试验航线运营情况，结合运输箱对补贴标准进行调整。

   为了扩展武汉国际水运航班，武汉海关给予“四优先”“四专用”政策，即优先接单、优先查验、优先放行、优先制作，以及专用码头、专用通道、专区堆存、专班服务。同时，对提升服务品质、提高运行效率、降低物流成本等特殊制度安排进行成果检验，重点对两条航线的出口航班进行监管考核。

   武汉新港相关人士介绍，货物从武汉阳逻箱运至泰国曼谷港的价格，根据箱体大小、货品种类、市场环境而发生变化。从目前情况估算，一个标箱平均运价在600美元左右，大约是公路运输成本的1/4，铁路运输成本的1/2。

  “企业所花费的运输成本差不多，物流成本和时间成本也会大大降低。”中远国际货运有限公司副总经理万铁根说，此前，武汉至东盟的水运没有固定航线，货物运往上海后，船期不确定，导致运输时间可能是1个星期，也可能是半个月。因此，很多企业干脆选择去沿海出货，无形中增加了成本。

    ——货源不会成难题 紧抓两大国家战略打通国际大通道 

    记者了解到，从2006年起，武汉开通的国际直达货运线路皆因“货源不足”而命运多舛，新开的“武汉至东盟试验航线”是否会重蹈覆辙?

武汉新港管委会主任张林介绍说，近年来，武汉与泰国、柬埔寨、越南及老挝等东盟国家的贸易快速增长。以武汉对越南为例，2001年出口额仅为172万美元；2013年上升到40864万美元，增长超过200倍；2013年进口额比2011年增长了40倍。2012年，武汉海关出口泰越两国的贸易箱量达到了1.1万标箱，进口总箱量达到近3700标箱。其中有近一半的贸易箱量并未经过武汉海关，“这都是未来的增量空间”。据新港委预测，到2019年，武汉与泰国、越南进出口箱量(武汉关区出货量)将分别达到9482标箱和16779标箱。

  张林认为，得益于双方贸易进出口货物平衡较好，不会出现“满箱去、空箱回”或出口货源不足等现象。据介绍，目前，武汉出口东盟的货物主要是钢材、化工品、服装、电子和机械设备；进口货物主要是粮食、橡胶产品。

   专家表示，“武汉—东盟试验航线”的开通将大大缩短中西部地区货物对东南亚国家的水运时间，形成专项品牌，将武汉新港航运服务直接延伸到海外，覆盖泰国、越南、老挝、柬埔寨等国家，进一步提升武汉作为长江中游航运中心对中西部地区的巨大吸引力，初步实现武汉长江中游航运中心“承东启西、通江达海”的航运枢纽服务功能，增强武汉新港在中西部地区核心港、枢纽港地位，形成中西部地区出海口。

   唐良智认为，国际大通道的开拓对武汉乃至中西部发展都至关重要。武汉已开通江海直达班轮、泸汉台集装箱快班、汉新欧国际铁路班列等，未来还要下决心拓展至美国等主要经济体的直达国际航线，全方位打通海陆空国际通道，以吸引生产要素、助力中部崛起。

   有关专家认为，国家今年提出建设长江经济带，武汉正处于长江经济带和经绸之路经济带上的重要枢纽，丝绸之路海陆空格局一旦形成，有利于内陆地区开放开发，也有利于加强内陆地区与中东、中亚、欧洲的联系，形成开放新格局。

  “向西开放有利于石油、天然气资源进来，解决我们的能源问题，同时大量'中国制造’可以销往中亚国家﹔海上丝绸之路上，印度及东南亚地区是最大的新兴市场之一，有利于武汉乃至中部地区扩大出口。”有关人士分析称。