“数”说“天路”十年青藏高原之变

　　资料图。 罗云鹏 摄

　　20世纪美国旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》中言及，“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”2006年7月1日，有着“天路”之称的青藏铁路格拉段通车运营，这一“不可能”的预言随之被打破，截至目前青藏铁路已安全运行3600余天。

　　据青藏铁路公司提供数据显示，10年来青藏铁路公司累计运送旅客1.15亿人次，运送货物4.48亿吨。其中累计运送进出藏旅客1800.6万人、进出藏货物3192.7万吨。

　　依托青藏铁路运力优势，西宁、格尔木、那曲、拉萨等一批综合物流园区相继建成并投入使用，青藏两省区一批诸如昆仑山矿泉水、牦牛肉干、拉萨啤酒等特色商品已搭乘“天路”走出雪域。

　　相关统计数据显示，青藏铁路开通运营前后的2005年至2015年，青海省GDP由641.05亿元(人民币，下同)增长到2417.05亿元，西藏自治区GDP由248.8亿元增长到1026.39亿元，年均增速保持10%以上。

　　“青藏铁路格尔木至拉萨段当初的设计能力为货车5对、客车2对，而现在货车已经开行到10对，进藏客运列车也已达到6对，但一到旅游旺季，仍然是一票难求。”青藏铁路公司格尔木车务段副段长杨书铭说。

　　“上高中的时候，商店里的香皂都是12块(元人民币)钱左右，现在差不多也就6块，与内地的价格差不了多少。”家住日喀则江孜县的尼玛欧珠是2006年第一批从西藏乘坐火车赴西南民族大学求学的西藏学子，“现在不但交通方便，而且网购也能实现与内地一样包邮的‘待遇’了。”

　　10年来，青藏铁路给青海和西藏农牧区发展带来了巨大商机和变化，借助“天路”带来的旅游、餐饮、零售等相关产业快速发展，西藏自治区旅游局数据显示，2015年，西藏接待国内外游客达到2018万人次，旅游收入282亿元，分别是青藏铁路通车前的11倍和15倍。

　　“西宁现在已经成为进藏旅游的‘中转站’，乘坐火车进藏不仅是首选，而且是必选。”青海化隆籍藏族小伙朋毛才让自称“资深拉漂”，自青藏铁路通车后便辗转青藏两地开始做起旅游生意，目前在青海铁航国际旅行社负责青藏两地间旅游线路设计等事宜，“旅游‘西藏热’已经热了很久，现在正在往更高的探险等层次发展。”

　　2015年7月，青海、西藏、北京、上海等17个省(区、市)旅游局共同发起的青藏铁路沿线旅游推广联盟成立，开始打造以“美丽中国·天路之旅”为纽带，共同打造北京至拉萨·宗教文化之旅、上海至拉萨·江河思源之旅、广州至拉萨·绿色生态之旅、重庆(成都)至拉萨·西部风情之旅及西宁(兰州)至拉萨·神奇天路之旅等五个国际旅游新线路。

　　青海省旅游局的数据显示，青藏铁路通车前的2005年，青海省接待国内外游客636.52万人次，旅游收入33.87亿元。2015年，青海省接待国内外游客2315.4万人次，实现旅游收入248.03亿元，分别是青藏铁路通车前的3.6倍和7.3倍。

　　青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。