新速腾“断轴门”全记录：傲慢态度耗损消费者信赖

　　 新华网北京10月21日电（记者 万玉航）闹得沸沸扬扬的一汽大众“新速腾”断轴事件终于有了初步结果。

　　 18日，国家质检总局发布公告称，一汽大众已于10月15日提交召回计划，将召回56万辆速腾轿车，该车存在断轴的安全隐忧。同时因这一原因召回的还有甲壳虫。

　　 不过，令众多车主失望的是，此次召回的方案只是“打补丁”——给存在安全隐患的后轴纵臂上安装金属衬板，并非更换存在安全隐患的后轴。业内人士表示，不更换后轴主要是厂商从成本考虑。但如果真遇到断轴事故，特别是在高速行驶中，一块金属衬板难以起到保护作用。

　　 从被发现存在“断轴问题”，到正式予以召回，再到令人失望的“打补丁”方案，一汽大众方面对于消费者的质疑可谓吞吞吐吐、爱答不理。

　　 新速腾作为一款在华十分畅销的车型，滞缓的回应速度和冷漠的回应态度，似乎与其市场地位并不匹配。因“皮实”而备受消费追捧的速腾一步步走下神坛。

　　 维权之路步步坎坷

　　 在国家质检总局正式发布召回通告之前，大众汽车“断轴门”可谓一波三折。

　　 在“前后桥及悬挂系统质量问题”方面，今年1-8月，一汽大众新速腾已经收到了1200多条投诉，在同类问题中排名第一。但该问题并没有引起一汽大众方面的重视。也许，这是一汽大众的选择性“忽视”。

　　 7月22日，大众汽车发表“神声明”称：速腾的后悬架问题属于极个别案例。同时，“保留追究对互联网上一些有意散布不实信息者的法律责任”，态度十分强硬。

　　 随后，多家媒体刊文驳斥一汽大众的“极个别案例论”，更多的速腾车主也纷纷开始抱团维权。仅质检总局信息采集系统7月28日—8月8日12天内，就收到了374例速腾投诉，其中与速腾后悬挂相关的投诉就有近200例，比此前一个多月收集到投诉还要多120余例。

　　 媒体纷纷介入新速腾后悬架断裂问题报道，引起了国家相关部门的关注和重视。国家质检总局在10月17日发布的新速腾及甲壳虫召回通告中，以“开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作”，印证了新速腾的后轴纵臂断裂问题并非“极个别案例”。召回处理最终尘埃落定。