速腾召回不换悬挂真相：大众至少节省16亿元

　　原标题：速腾召回不换悬挂真相：大众至少节省16亿元

　　浙江消保委揭露速腾召回不换悬挂真相：一汽大众至少节省16.34亿元

　　在2012年新速腾上市之时，一汽大众公关总监拱兴波曾向媒体表态，一汽大众独创耦合杆式后悬从成本考虑并没有减配，而是采用了更适合中国市场消费者的悬挂形式

　　■本报记者 王 禁

　　今年以来，有关大众速腾后悬挂断裂的车主投诉不绝于耳，《证券日报》记者也曾先后多次报道此事，在多家媒体的持续关注下，一汽大众终于做出妥协于10月下旬宣布自2015年2月2日起在中国召回装配了耦合杆式后悬架(以下统称“非独立后悬”)的563605辆新速腾并安装金属衬板。

　　此番召回不但未平息速腾车主的愤怒，反而引发更多车主对于大众“打补丁”式召回的不满，并掀起了多城市集体维权行动。以至于，大众不得不多次召开媒体说明会，申明“打补丁”之举并非只针对中国市场，并表示非独立后悬架整体更换为独立后悬架理论上是可行的，但他们说这样做涉及到制动等系统的重新匹配，很难保证不会带来新的问题。目前增加金属衬块的措施经过厂方技术论证和测试，是一个有效解决问题的方案。

　　大众的此番表态依然没有得到速腾车主的谅解。针对消费者的众多质疑和部分消费者要求更换悬架的技术问题，浙江省消费者权益保护委员会11月5日甚至向国家质检总局缺陷产品管理中心致公开建议函，提到安装到召回范围的新速腾底盘上不存在技术障碍，只有召回成本的区别，希望总局重视消费者提出更换悬架的呼吁，以确实维护消费者的合法权益。

　　而此前质检总局也已经组织国家级检测机构和权威专家，对一汽大众消除缺陷的召回措施进行评估，并将采取实车试验等方式进行论证分析。