北京地铁早高峰客流下降5.23% 新线换乘站压力较大

　　昨天清晨，市民乘坐刚刚开通的地铁7号线到达磁器口站，继续换乘5号线上班。本报记者 孙戉摄

　　本报记者 刘冕

　　实施新票价和开通四条地铁新线后的首个工作日早高峰，全市公共交通顺畅有序。截至早上9时，地铁全网进站量约为157万人次，比上周同期下降5.23%；地面公交共发车车次比上周同期增长4.71%，主要通道早高峰平均运送速度约为每小时22公里。

　　昨日，市交通委发布上面一组数据。新线、新票价显然没有对市民的通勤习惯带来过大的影响。新线客流虽然没有一下子爆满，但是不少新的换乘站客流压力较大。北京交通发展研究中心发布的一份网络调查结果显示，75%的乘客认可新票价，而46%的地铁乘客表达了会选择其他交通工具出行的意愿，16%的开车族表示考虑调价后使用公共交通。

　　部分新换乘站首日起限流

　　相对于往年地铁新线开通首日就客流爆满的局面，今年的4条新线略显低调，在动辄千万人次的大客流时代，有些新线车站早高峰甚至可以找到座位。市民李小姐从金台路站搭乘地铁14号线，她说：“原本坐好了挤车的准备，没想到车上居然有空位。”市民孙小姐则选择地铁7号线出行，她说：“从磁器口站到欢乐谷景区站，感觉列车比较松快，乘客明显比1号线少。”

　　新线还拉低了一些客流大站的客流量。比如6号线的草房站。上周一，记者早高峰采访时看到车站里候车人较多，每个车门外都要排至少七八位乘客。而昨天，这里的客流量明显减少了，有些车门外候车乘客只有三四位。一位站务员说：“这条线又往东延长了好几站，人们不再必须从草房站上车了，所以车站拥挤程度下降了。”

　　新线虽未全线客流爆满，但一些新的地铁换乘站还是压力较大。以14号线与6号线的换乘站金台路站为例，首日就开始限流——通过摆放导流围栏等措施，减缓乘客换乘速度。

　　“其实换乘通道不长，不过要通过九曲十八弯的导流围栏，才能从14号线抵达6号线，所以还是挺费时间的。”市民王小姐说，“到了6号线站台，至少得等2趟车才能挤进去。我就是被身后一位不认识的乘客硬推进去的。”

　　这一站的工作人员说：“目前14号线东段客流量并没有想象中那么多，预计今后会逐渐加大。如果换乘量持续攀升，金台路北端的车站可能也会配合限流，缓解这一站的压力。”

　　早高峰期间，北京轨道交通指挥中心的大屏幕上，红色区域大约有六七处，基本上都是换乘站区域。这时，列车上每平方米大约会挤下8个人。

　　地铁客流下降可能吸引开车族

　　上午7时30分左右，大部分地铁线路满载率低于70%。满载率100%意味着平均每平方米要站6名乘客。当然，这个空间里还需要容纳这些乘客的行李等。而且，客流量相仿的时候，冬季的地铁会因人们穿着厚而比夏季拥挤。

　　截至早上9时，轨道交通共发车2271列次，准点率、兑现率目前为100%；全网进站量约为157万人次，比上周同期下降5.23%。业内人士分析：“这个下降幅度，大部分乘客乘车过程中很难直接感受到。不过从一定程度上看，这种下降与新票价有关系。”

　　交研中心数据显示，37%的乘客认为地铁新票价高，仍需一定时间适应。家住华腾园的高先生说：“从劲松坐地铁到东单需要4元，我会选择多走两步到双井地铁站，票价能省1元。”