国字号航空发动机集团组建完毕 央企增新员

　　历经10个月之后，“国字号”发动机集团的组建工作终于尘埃落定。国资委7月13日宣布，中国航空发动机集团有限公司（下称“中国航发集团”）纳入国资委监管的央企序列，从而标志着此前一直在压缩数量的央企大家族新增一大成员。

　　将与中航工业形成采购关系

　　根据国资委昨日公告，在国资委履行出资人职责的企业名单中，中国航发集团排在中国电子科技集团公司之后。记者昨日查询央企名录，中国航发集团排序为第11位，仅次于十大军工央企，显示出这家新央企地位的重要。

　　工商信息显示，中国航发集团注册资本500亿元，住所位于北京市海淀区蓝靛厂南路5号，主要股东包括中国商飞、北京国资经营管理中心、国务院国资委、中航工业集团。

　　在去年9月，中航工业集团旗下的三家上市公司中航动控、中航动力、成发科技曾同时发布公告，称因涉及公司实际控制人中航工业航空发动机相关资产重组整合等事项，三公司股票停牌。今年3月，三家公司发布公告称，中国航发集团集团组建进入实质性阶段，新成立的中国航发集团将取代中航工业，成为三家公司的实际控制人。

　　值得注意的是，国资委昨日的公告正式明确了航发集团的央企地位。而在十八大后的央企集团层面的重组改革过程中，航发集团也成为新增央企的唯一一例。

　　此前，央企集团层面的重组案例大致可以划分为两大类型，其一是两家央企对等重组，双方原有壳体消失，诞生一家新的央企，比如南车北车组建为中车，国核电和中电投组建为国电投，中远中海组建为中远海运；另一种方式是一家央企被另一家央企吸收合并为对方的子公司，从而失去央企地位，比如中外运长航集团并入招商局集团，并入中冶集团中国五矿，目前被中国诚通托管的中国铁物也可能成为对方子公司。

　　此前有业内人士对记者表示，相比于以前隶属于中航工业大旗之下的体制，在独立出去成为新央企之后，三家公司组建的中国航发集团将与“老东家”中航工业形成采购关系，这不仅有助于理顺体制机制，加强内部资源整合，而且有助于对三家上市公司产生倒逼作用，从而促进航空发动机事业发展。

　　旗下三上市公司营收仅为通用8%

　　航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，是一个国家科技和工业实力的重要体现。目前，航空发动机行业处于寡头垄断局面。除了俄罗斯在军用领域还占有一席之地以外，全球军用和民用航空发动机主要集中在三大巨头手中，分别为美国的通用（GE）、普惠(PW)和英国的罗罗（RRR）。加上三巨头旗下的合资公司，其占据了全球市场的95%份额。

　　在中国方面，航空发动机产业主要集中于军用领域，其承载主体为中航动控、中航动力、成发科技这三家上市公司。在民用领域，中国航空发动机技术几乎是一片空白。除了进口飞机以外，我国自主研制的民用飞机均采用进口发动机，比如国产支线客机ARJ21采用的是GE公司的CF34-10A发动机，大飞机C919采用的是进口的LEAP-1C航空发动机。

　　在《中国制造2025》中，航空装备被定位为十大重点领域之一，要求建立发动机自主发展工业体系。目前，我国航空发动机以引进为主，自主研发能力落后。

　　数据显示，2016年一季度，通用旗下以生产航空发动机为主业的通用航空集团营收达到63亿美元，同比增长约10%。中航动控、中航动力、成发科技三家上市公司的一季度营收总和为36.24亿元人民币，营收仅相当于通用航空集团的8%。

　　利润方面，中航动控、成发科技2016年一季度分别实现净利润0.32亿元和0.06亿元，中航动力则亏损了1.02亿元。