学者谈大飞机的完全自主知识产权：追求最优而不是最大

　　也谈大飞机的“完全自主知识产权”

　　【庙堂江湖】

　　自有知识产权和国产化，不是同一个概念。

　　沈凌

　　C919上天的时候，我恰巧在给人讲中国的长期经济增长。其中一个重要的增长动力来源就是中国的人力资本优势和技术进步。结果刚讲完，就看到微信群里面，我的下铺兄弟在说：中国的大飞机根本不是什么“完全自主知识产权”。

　　我虽然高考是个理科生，但是物理学得不怎么好，而且三十年前开始学经济之后，对于物理化学生物那种“纯理科”科技话题，一点儿提不起精神来。不过现在的讨论并不在于中国的科技水平怎么高或者怎么低，而是中国经济的创新动力和评价问题。那么或许我还可以打打擦边球，说道说道。

　　第一是一个文字游戏。我们的新闻稿里面引用了C919的设计师的话：“这是中国拥有完全自主知识产权的大飞机”。结果网上不少同学就认为这是夸大其词，因为大家都知道，目前试飞的大飞机内部不少核心部件都不是中国拥有的知识产权，比如发动机。那么怎么可以说是中国完全自主知识产权的大飞机呢？我自己研读了整个新闻报道，发现新华社的报道并不否认50%的国产化率。也就是说，不止是一个发动机，我们这C919肚子里面，有一半的确不是中国人生产的，其中不少核心部件就是买了现成货。难道新华社会把“完全自主知识产权”和“一半的国产化率”这样自相矛盾的两件事情放在同一个报道里面？

　　其实，完全自主的意思并不是完全拥有。我这里引述大飞机设计师吴光辉的话：就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。言下之意：我们设计的是大飞机，是一个系统集成的工程。哪怕里面的核心部件都是舶来品，也不妨碍我们说这个飞机的知识产权是“完全自主”的。所谓自主的意思是自己做主，哪一天我们觉得现在采购的发动机不好或者不便宜，我们就可以自主决定更换。事实上，我们的确已经在研制完全拥有知识产权的发动机了，预计2020年就可以替换目前的舶来品。

　　而这样的完全自主是建立在我们自己设计这个机壳的基础上的，如果不是，你买一架波音机来说要换一个发动机试试，肯定不行。这就是我们国产大飞机的意义所在。可以相信，未来几年，将会是我们不断提高国产化率，不断突破核心部件的自有知识产权的时代。

　　第二，自有知识产权和国产化，又不是同一个概念。哪怕有一天我们自己设计出来了发动机，也未必需要自己去生产。在当今全球化时代，像大飞机这样的大项目，涉及到数万个零部件，没有一个国家会认为需要实现100%的国产化。就像波音空客没有实现完全国产化一样，未来我们的大飞机估计也不会追求100%的国产化。甚至，我们也不需要追求100%完全自有的知识产权。但是完全自主的知识产权，倒是相当重要，因为自主性意味着主动。谁的部件价廉物美我就用谁的，谁也垄断不了，这对于一个大国来讲相当重要。

　　在这个选择过程中，我们需要追求的是“最优的国产化率”而不是“最大的国产化率”。毕竟造个大飞机是拿来赚钱的，而不是拿来炒作赚眼球的。要说炒作，或许上世纪八十年代的“运十”有更大的炒作意义。因为它的知识产权“自有化率”和“国产化率”都超过今天的C919，但是结果呢？还不是下马了吗？很多人惋惜这样的决策。我不知道内情不敢妄议，但是我可以合理推测：在那个年代，或许我们能够造出一架百分百国产化的“运十”，却不能造出一百架一千架这样百分百国产化的“运十”，为什么？因为很可能这个成本高得我们承受不起。

　　今天我们应该自豪的，不仅仅是我们拥有了一架“完全自主知识产权”的大飞机，而是我们可以把它量产，能够让它更加廉价更加优质地为中国老百姓提供航空运输服务。

　　（作者系德国波恩大学经济学博士）