打车软件盈利路在何方：干赚吆喝 没效益

　　近一年来，打车软件成为人们出行叫车的“神器”。但是，顶着各地客运管理部门监管压力发展起来的打车软件，也面临着自身经营的困境。眼下，大部分打车软件由于商业模式不明晰，基本都是靠“烧钱”在维持运营，只赚吆喝却没有效益。

　　打车软件的盈利之路究竟在哪里？

　　为抢市场，打车软件企业拼命砸钱

　　近日，记者在报社登录手机上的“嘀嘀打车”软件，叫了一辆去往新街口的出租车，加价5元，5分钟不到，一辆大件出租车公司的司机就抢单成功。司机王师傅说，他的手机上装了嘀嘀打车、快的打车等几个打车软件。“接单成功有可能拿到打车软件公司的10块钱奖励，再加上你加的5块钱，等于多赚了一倍。”王师傅说，他身边的出租车司机几乎没有不用打车软件的，每个月能增收上千元。

　　嘀嘀打车的开发企业北京小桔科技有限公司负责人说，手机打车行业还在起步阶段，目前占领市场份额是首要任务。“不管是司机还是乘客，我们都要想办法让他们用我们的软件，我们不抢，其他企业也会抢。”负责人说。记者了解到，嘀嘀打车是对接单成功的出租车提供奖励，“大黄蜂”是向成功接单的司机赠送话费，还有一些打车软件是随机抽取幸运乘客，提供免费坐车服务。

　　市场剧烈洗牌，短期难有效益

　　有数据显示，今年第三季度，快的打车、嘀嘀打车分别以41.8%、39.2%的比例占据国内打车软件市场累计用户份额前两名，已经在全国30多个城市上线运行。今年“十一”期间，快的打车还宣布进军香港市场。

　　但是，市场的繁荣却难以掩盖企业“亏本赚吆喝”的现实。来自滴滴、快的、大黄蜂3家公司数据显示，在今年八九月，3家公司合计投入了上千万元，预计全年投入将过亿元。

　　快的打车负责人赵冬曾经对媒体表示，快的每个月净支出几百万，但短期没有停止补贴的打算，至少还要烧个半年一年，一两年之内都没有盈利的计划。嘀嘀打车负责人也坦承，目前还看不清盈利模式，但有一点是肯定的：谁先收钱谁先死。

　　然而，行业现实并不乐观。从去年3月首款打车软件上线后，各种打车软件如雨后春笋般推出，最多时达到30多种。经过一年多的优胜劣汰，目前市场上也只剩下快的打车、滴滴打车、大黄蜂打车等寥寥几家。

　　融资支撑“烧钱”，盈利前途未卜

　　研究报告称，中国每年打车有4000亿元的生意，调度服务一年可能有40亿元的市场“蛋糕”，这或许可以解释疯狂烧钱背后的巨大利润诱惑。

　　嘀嘀打车、快的打车、大黄蜂等在内的多家公司能支撑下来，是因为它们都成功获得了融资。其中，嘀嘀打车获腾讯1500万美元投资，快的打车获阿里巴巴400万美元。用融来的资金提供免费服务，开拓市场，占领更多的市场份额，等消费者形成习惯后再行收费——这是大多数打车软件企业的“算盘”。但是，由于目前打车软件依然面临政策监管风险，被政府叫停或者“收编”的可能很大，这样的盈利模式前途未卜。记者 刘蒙丹