打车软件没补贴就等死？

　　打车软件的“烧钱大战”终于硝烟散尽。就像提前商量好一样，上周末两大打车软件巨头嘀嘀打车和快的打车，同时取消了对乘客打车的现金补贴，至此持续了半年的“烧钱大战”正式熄火。

　　始于去年12月的打车软件烧钱大战，从对乘客补贴3元开始，到飙升至11元、12元，最高时曾达20元。这产大战中，腾讯、阿里巴巴等互联网巨头挥金如土，业内人士估算，嘀嘀、快的此次跨度5个月左右的“请全国人民打车”活动，两家共派送近30亿元人民币。

　　砸钱也着实帮两大巨头迅速砸开一片市场。报告显示，今年第一季度，快的打车和嘀嘀打车占据累计用户市场份额的97%以上，其中快的打车57.6%，嘀嘀打车39.8%，嘀嘀发布的数据显示，已有过1亿的嘀嘀用户。嘀嘀打车覆盖178座城市，每天完成521万次订单。而快的打车的数据则显示，通过补贴大战，快的覆盖的城市已从40多个快速扩展至全国261个城市，每天完成623万次订单，每天帮助数百万人出行。

　　打车软件的补贴政策正是“互联网思维”的一种体现，巨头们烧钱火拼的意图，显然不完全止于打车软件本身，他们更希望以此为入口，扩张移动支付到餐饮等其他线下领域，如此大规模的商战，换来了人们消费方式、支付方式的改变。然而，在补贴取消的消息落地后，乘客对打车软件的态度却分化成了“两面派”。有的乘客表示补贴停掉后，会把软件卸掉。有乘客则称，留着挺好，打车方便比优惠更重要。显然，5个月的使用还不足以让乘客养成依赖打车软件的习惯，面对分化的乘客，留住用户成为现在打车软件的核心问题。打车软件会在产品、服务层面加强，解决包括宕机、重复扣取车费、客服电话忙线、支付到账迟缓等受到诟病的问题，打车软件在现金补贴上撬开一定市场后，可深度挖掘细分用户群，并打造基于打车服务的生态圈。如与电商、团购、旅游网站合作，在衣食住行娱上为用户提供整套的解决方案，不失为上佳选择。今后提升打车软件用户体验将至关重要，这将是未来打车软件的发展方向之一。现在来看，如何维持打车软件的用户黏性，依然是个任重道远的问题。(本报记者 杜峰)