电动自行车店维修人员擅自改控制器，进行人为提速。
5月18日，北二环与和平里西街交叉口，一群电动自行车一起加速，从机动车道闯红灯而过。
维修人员打开控制器后，将蓝色的线拔出进行调速。
电动自行车疾速驶过，两旁的车辆、行人纷纷避让，交通秩序乱成一团，险象环生……这样的场景，经常在我们身边上演。在电动自行车成为越来越多人出行代步工具的同时，背后暗藏的诸多隐患，也随着其越来越快的车速而显现出来。
上个月，中国自行车行业协会公布的最新统计数据显示，截至2013年底，中国电动自行车社会保有量为1.81亿辆，照此计算，平均约每7个人就有一个人有一辆电动自行车。北京电动自行车数量也已超300万辆，且每年以数十万辆的速度增长。
但另一方面，北京也曾多次试图规范电动自行车领域，但成效不佳。1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》的国家标准，目前执行情况也不理想，新的标准却迟迟未能出台，使得对于这种游走于机动车和非机动车边缘的交通工具，监管困难重重。
新京报记者近日调查发现，在北京，电动车自行车违章行驶、擅自调速、违规出售等问题层出不穷，大量的超标电动自行车行驶在路面上，由此引发的交通事故更是屡见不鲜。
如何管好数量庞大的电动自行车，消除改装之患，已成为一个亟待解决的问题。
拦不住的“疯狂”穿行
电动自行车横穿路口，逼停车辆制造险情成常态；协警拦车收效甚微
朝阳区北苑路和大屯路的交叉口，中午交通高峰时段。
绿灯亮起，等待的车流启动。路边一位中年女士右手一拧，跨下红色电动自行车“噌”的一下蹿出，在已缓慢前行的车流前，从马路这一侧横冲到了另一侧。多辆刚起步的汽车发出了刺耳的刹车声。
“看这速度，怎么也超过了40公里！”望着已绝尘而去的红色电动自行车，刚被迫踩下刹车的一位的哥司机心有余悸，只要再晚踩一步，那辆电动自行车便会被撞到，飞出去。
在这个路口，这样的险情已成常态。据记者15分钟的观察，98辆横穿马路的电动自行车中，8成以上都超过了国家强制标准《电动自行车通用技术条件》规定的20公里的时速。
在东城区磁器口路口，虽然有协警管理，但电动自行车超速行驶情况并未改观。“现在的电动自行车速度都很快，超过了20公里每小时是肯定的，如果不拦着，事故肯定多。”磁器口路口一名协警说，曾目睹一名骑电动自行车的快递员，加速从十字路口斜穿至对角，差点出了事故。
“我们很大一部分精力，也用在拦电动自行车上了，但很多电动自行车速度太快，想拦的时候，已经开走了。”该协警说。
北京市交管局朝阳交通支队呼家楼非机动车登记站一名工作人员称，按规定电动自行车速度不能超过20公里每小时，而且需要到登记站进行登记，“现在满大街的电动自行车，大部分都超速，根本管不过来，而且也没什么人登记。”
北京市交管局秩序处一名工作人员表示，没有登记的电动自行车，如果被抓到肯定会受到相应处罚。他同时承认，有大量的超规电动自行车行驶在道路上。
螺丝刀一拧速度翻番
多家电动自行车店提供调速收费“服务”；记者体验调速过程仅需10秒
电动自行车车速越来越快。那么，它又是怎么快起来的？
为一探究竟，记者骑着电动自行车找到东城区安乐林路上的一家“立马电动车”店，询问“有没有让车跑得快的办法”。
“没问题，你这车能调，现在你可能最多时速也就在20公里左右吧，调完我保证你这车能快一倍。”店老板瞟了一眼电动自行车，便打下了“包票”。
店老板从店内拿出一个螺丝刀，熟练地拆开了电动自行车后座，指着一个蓄电池形状的铁盒子说，“这个就是控制器。”
连接着控制器的，有十多根五颜六色的线，店老板选出唯一一根蓝色的线，将线的插头拔了出来，接着，又拿出螺丝刀在一个圆柱体的元件上拧了拧，“搞定了，这回肯定快了。”
粗略估计，店老板的整个调速过程仅约10秒。
把控制器重新装回之后，记者骑上电动自行车，明显感觉速度大幅提升。“你以前能骑20公里每小时，现在这车速大约在35公里每小时，提升了近一倍。”店老板目测后说，“其实，每辆电动自行车的速度，是按照电机的功率来决定的，功率大，速度肯定快。这个控制器，只不过是人为地给电动车设置了一个‘慢速模式’，只要把慢速模式的线给拔了就行了。”
随后，记者又在朝阳、海淀等多家电动自行车专卖店中，其中不乏新日、绿源等知名品牌专卖店，发现但凡是出售电动自行车的店铺，均能够调速，调速的价格在20元到200元不等。
在朝阳区来广营附近的一家“新日电动车”店内，该店老板表示，不光可以帮记者换控制器，还能换更大号的蓄电池，“你这个电动车蓄电池电压太低，跑不远，我可以给你换个60V的。”
而在《电动自行车通用技术条件》中，要求蓄电池的标称电压应不大于48V。
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[责任编辑： 王伟]
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