国产大飞机年内首飞仍存多重关卡

　　北京商报讯（记者 肖玮）虽然比最初计划延迟了近一年，但国产大飞机C919今年底前首飞的新承诺仍引人遐想无限。据C919项目主体中国商飞公司透露，去年C919客机详细设计全面完成，并实现首架机机体结构全机对接，力争2015年首飞。不过，不少业内人士也指出，任何一个新机型从首飞开始就要接受外界审视的目光，从首飞亮相到大规模商用要闯过多个关卡。

　　中国商飞相关负责人介绍，在2014年，C919大型客机实现首架机机体结构全机对接，在工程设计、试验、制造、关键技术攻关、机载系统合资合作等方面取得重要进展，目前累计订单430架。“从商飞透露出的信息来看，C919在硬件组装方面已接近完成，接下来，就是发动机以及其他关键系统的调试，而这才是最为艰难的工作，”昨日，一位不愿具名的业内专家告诉北京商报记者，“最终能否顺利过关‘软件’调试还很难说”。

　　众所周知，国产支线飞机ARJ21就经历了多次延期，最终在经过六年数千小时的安全飞行后，这一我国制造的首款喷气式民用客机在去年底终获中国民航局颁发的“型号合格证”。“由于现在航空公司对于减排降耗等方面要求更高，所以飞机制造企业也不断尝试通过新技术、新材料来满足客户需要，在这一过程中，很容易出现一些出人意料问题，国产大飞机也不例外，面临较大挑战。”上述业内专家称。另一方面，也有业内人士曾指出，C919大型客机即使能够如期制造出来，还要看其是否能得到市场的认可。

　　数据显示，截至目前，国产大飞机订单累计达430架。但随着俄罗斯、巴西、日本、印度纷纷加入各自同类型国产飞机的制造大军，以及波音和空客始终占据市场垄断地位，可以预计，国产大飞机在销售方面将遭遇激烈竞争。

　　据悉，一般来说，单通道客机订单在300架左右就可达到盈亏平衡点，但C919的盈亏平衡点预计在五、六百架订单左右，因为作为市场后来者，与空客、波音的同机型相比，C919的价格注定要更低，所以要想达到盈亏平衡需要卖出更多飞机。

　　不仅如此，按照行业以往经验，大多新机型在步入市场后很难一帆风顺。一位国内大型飞机制造企业工程师指出，波音787梦想飞机在交付后没多久就曾遭遇停飞风波，原因是日本两架787客机先后出现了锂电池组过热起火事故。“一架单通道飞机交付后，每天基本将运转超过10个小时，这大大超过了测试时的工作时间，所以很容易出现一些以前没有发现的问题，这是很普遍的情况。但问题是，年轻的C919能否经受住市场的质疑。”该工程师坦言。由此可见，进入首飞之年后，C919将面临更多难题待破。

　　事实上，在2015年，除了C919将“闯关”外，中国商飞还透露，因预先研究和前期论证取得重要进展，今年将是新型客机立项研制的关键年。至于何为新型客机，中国商飞没有言明。但根据公开消息显示，在宽体机方面，此前中国商飞已与俄罗斯航空集团在预调研方面进行过初步合作，未来中国商飞可能会制造250座级以上的飞机。对于中国商飞是否将上马宽体客机，一位接近商飞的人士告诉北京商报记者，“现在没有明确的消息可以回复，但宽体客机的猜测不无道理”。