“自行车王国”再兴：中国共享单车正“骑”向海外

　　“过去几个月，我经常都是骑单车去面试。”将在今年夏天硕士毕业的崔励已经收到一家国企的录用通知，他告诉记者，一辆辆小黄车、小红车成了他求职路上的重要“伙伴”，尽管它们并不属于自己。

　　2015年无桩型互联网共享单车概念在中国北京数所高校兴起，引起资本关注，2016年共享单车的创业团队纷纷涌现，屡获资本青睐，而共享单车模式也冲出校园，在中国各大城市普及。

　　根据比达咨询近期公布的《2016年中国共享单车市场研究报告》显示，以市场占有率前两位的ofo共享单车和摩拜单车为例，前者进驻中国33座城市，后者则进驻10座，而截至2016年底，两者的单车投放量合计130万辆。

　　“出了地铁站，用定位系统找附近的单车，扫码解锁骑走，到了目的地锁车停好，骑半小时之内就花1元人民币。”这是崔励骑车找工作的常态，“这一切在手机上就能完成，特别方便。”

　　日本《东京新闻》近日报道称，中国共享单车服务正快速增长，而中国曾经被称为“自行车王国”，自行车作为一种简便的出行手段，似有卷土重来之势。

　　上世纪八九十年代，作为“老三件”之一的自行车风靡中国，其在城市交通中发挥着重要作用。1993年，中国城市自行车平均保有量达到顶峰，每百户家庭拥有自行车197辆。

　　“随着物质生活水平提高，汽车保有量的增长使得道路空间资源越来越紧张，自行车的通行条件和停放条件受到越来越多的侵占和威胁。”北京城市规划设计研究院交通规划所主任工程师盖春英如是说。

　　但在民众环保理念加深，健身需求增长的现状下，互联网共享单车的问世又为“自行车王国”增添生机。

　　记者发现，以红色、黄色、蓝色为鲜明标志的各家公司的共享单车密集停放在北京的高校、地铁站、大型超市、办公写字楼附近等人流量较大的地方，而扶着共享单车手把，穿行在大街小巷的也不单是年轻人。

　　上述报告显示，ofo共享单车用户中，35岁以上人群占比达29.9%。此外，2016年中国共享单车总用户规模接近2000万人，预计2017年用户数将大幅增长，达到4965万人，同比增加163.2%。

　　同时，中国自行车数量也将因共享单车模式的兴起而上升。此前，摩拜单车宣布与富士康合作，后者将专门开辟摩拜单车生产线，预计年产能可达560万辆；悟空单车创始人雷厚义公开表示，其公司与中国知名自行车供应商达成合作，将优先保障悟空单车每年百万辆单车的生产。

　　推动“自行车王国”再度兴起的共享单车模式也正从中国“骑”向海外。

　　2016年底，ofo共享单车已开启了硅谷、伦敦、新加坡等海外地区服务的试运营。ofo共享单车创始人戴威表示，海外版ofo小黄车将会根据欧美用户的身高、体型和骑行习惯重新设计，而担任此次设计和制造任务的则是中国老牌自行车厂凤凰，首批共生产2万辆自行车，投放海外市场。

　　另一家共享单车平台Bluegogo(小蓝单车)运营副总裁胡宇沸亦透露，其公司已有一批共享单车由中国运至美国，未来小蓝单车将在美国直接生产，且海外团队也在组建当中。旧金山是小蓝单车进军美国的首站城市。

　　而摩拜单车团队在2016年底也公开表示了进军新加坡的海外扩张计划。

　　正如红杉资本合伙人Michael Moritz在英国《金融时报》撰文所称，中国的共享单车是全球创新的典范，也是最新向外输出的案例。