北京“官方”打车软件推出4月基本“夭折”

　　不能加价叫车，无法定位乘客，难与市场化打车软件竞争

　　北京“官方”打车软件推出4月基本“夭折”

　　在司机师傅们看来，使用市场化的打车软件，既可以大大降低空驶率，又可以提高收入

　　去年8月，北京首批冠名96106的4款“官方”打车软件正式上线，然而仅过4个月就基本“夭折”，出租车司机几乎全部转投由互联网“巨头”撑腰的快的打车和嘀嘀打车的怀抱。笔者采访发现，“官方”打车软件在定价机制上要求不能加价召车，技术上无法直接定位乘客位置，这两大软肋与外部市场竞争的压力共同导致了官方打车软件的“夭折”。

　　由北京市交通委发布的首批4款“官方”手机打车软件分别是“冠名”了96106的易达打车、移步叫车、摇摇招车和嘀嘀打车。然而，近日有乘客尝试通过冠名96106的嘀嘀打车软件叫车，却数次无人应答，转用普通版的嘀嘀打车之后很快就打上了车。

　　为何“官方”打车软件“无人应答”？“我们现在都没人接96106的活儿”，出租车司机张师傅告诉笔者，“官方”打车软件不允许加价，这是导致司机“变节”的直接原因。而且，“官方”打车软件缺少乘客定位功能，这同样是师傅们头疼的事，“电召叫车很难定位乘客的具体位置，有的乘客又无法准确地讲述自己的位置，尤其是在夜间不仅难找，还耽误时间。”

　　此外，来自市场的竞争也加速了“官方”打车软件的“夭折”。快的打车宣布在北京投资补贴乘客，嘀嘀打车也开展了针对乘客的打车抽奖活动。从1月10日开始，嘀嘀打车向每一笔用微信支付车费的订单发放补贴——给司机补贴10元、给乘客返还10元。1月22日支付宝宣布斥资五亿元请乘客打车，只要使用快的打车内置的支付宝钱包付款，每单奖励乘客10元、司机15元。在司机师傅们看来，使用市场化的打车软件，既可以大大降低空驶率，又可以提高收入，还规避了“官方”要求不能“加价”的规定。

　　专家表示，北京市有关部门将之前民间广受好评的打车软件纳入监管范围，本意是为正在发展中的打车软件营造良好的发展环境，如今却陷入尴尬境地。打车软件行业负责人表示：“打车应用的精髓就是由用户发起需求，司机来及时响应。“官方”打车动辄几分钟的叫车等待还不能加价，又无GPS快速定位，影响用户体验。破坏了用户体验，生存基础没了，用户会逐渐流失。没有了用户，这个“官方”打车统一平台恐怕不仅不能培养大家叫车的习惯，还会让原本便利于民的打车软件变味。”