北京地铁1号线发车间隔再缩5秒 年底望2分钟来一趟

    昨天，据北京地铁消息，年底1号线信号系统将完成升级改造，最小发车间隔有望再次缩短5秒钟，达到2分钟一趟的标准，成为全网最短间隔。据北京地铁介绍，1号线信号系统改造将于年底完成。交通部门预算，此次系统升级投资在十四五亿元，可以保障1号线在未来20年的稳定安全运营。信号系统改造后，1号线的最短发车间隔也具备缩短至两分钟的能力，创世界城市轨道交通最小等量级。

    北京地铁设备部副部长张良介绍，和所有设备一样，信号系统也存在使用寿命，一般是15年到20年。目前，地铁1号线的信号系统已接近使用寿命的极值，因此必须升级改造。据介绍，1号线上一次信号系统升级是在1997年前后，本次升级最早可以追溯到2013年上半年。2013年3月，地铁1号线信号升级改造正式开始。对一条正在运营的线路进行改造并非易事，需要改造的设备从列车上、轨道旁到站台上、车辆段，再到北京地铁控制指挥中心。今年即将完成的改造，则让地铁1号线全面升级为CBTC（移动闭塞）信号系统，自动化控制水平更高，列车发车间隔也能继续压缩。

    改造之后，1号线将采用CBTC系统。平均每5秒钟，列车将根据车载电子地图自动上报行踪，调度中心实时下达行驶命令。新系统可以实时校准列车车轮位置，确保列车位置的精准度。同时，列车上还能自动防护列车与前车保持安全距离。

    此前，北京地铁公司曾介绍，安全距离有效控制之后，地铁列车的发行距离才可以缩短，否则有和前车撞上的风险。信号升级改造之后，1号线即具备将列车间的发车间隔缩至2分钟的能力。目前，地铁1号线工作日日均客流超过百万，缩短停车间隔意味着每天可以运送更多的乘客。由于1号线可与多条地铁线路换乘，列车缩短间隔之后，也会对其他地铁线路产生影响。一般来说，地铁缩短间隔都是在充分调研的基础上进行的。

    此外，新系统还将预留屏蔽门的接口。随着今年1号线启动屏蔽门安装，今后信号系统不需要再改造，经过与屏蔽门的接口调试，直接可以实现与屏蔽门系统的连接使用。（记者 刘珜）

[责任编辑： 陆金茂]