位于武汉西南区的武汉经济技术开发区黄金口产业园，正在翘首以待新伙伴。
“从去年10月到现在四个月时间，该项目已经投入了10亿元。”武汉经济开发区的一位内部人士1月底向《财经国家周刊》记者透露，作为被列入2013年武汉市政府公布的首个工业倍增项目，东风雷诺合资项目仅基础设施就将投入80亿元人民币。
该知情人介绍，东风雷诺合资项目预计分两期工程、共形成30万台整车、30万台发动机产能。该项目加上道路、绿化等占地面积共4400亩。截至目前，核心区（厂区）需拆迁建筑面积73万平方米，目前已经拆迁46万平方米。
东风内部一位不愿提及姓名的人士透露，东风雷诺合资项目共投资80亿~100亿元人民币，一期在武汉科技开发区占地3000亩左右，计划2013年3月奠基，5月开工建设，2015年投产，2017年达到15万辆整车和15台发动机能力。
东风内部人士1月底透露，合资项目的协议虽然已经谈了三四轮，基本达成框架协议，但仍未签约。“预计2月份左右可以签订协议。目前项目的环评、土地预审等附件正在做，项目可研报告已经送到国家发改委，计划3月份得到国家发改委签批核准。”
该知情人表示，雷诺合资公司现内部安排东风公司控股，东风公司法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东未来出任合资公司中方总经理。“但也可能存在变数。毕竟总经理是要董事会正式任命的，现在董事会还没有成立。”
这意味着，一波三折的东风雷诺合资一事，正在走入正轨。法国第二大汽车制造商、目前唯一一个没有国产化的大型国际汽车制造商雷诺将在中国落地生根。
一元售“壳”
东风和雷诺的情份在八年前就已展开。2004年，雷诺当时的亚太区总裁戴伯乐透露，雷诺即将在中国合资生产轿车；同年，东风汽车与雷诺签订协议，将成立合资公司。然而分歧和政策限制让东风雷诺错过了汽车行业高速发展的黄金时期。
按照雷诺最初设想，希望合资公司建在广州，提高汽车配套能力和产品辐射力；而东风集团和湖北省政府方面则希望落户东风所在的武汉大本营，利于管理和地方税收。该分歧不容小视，2006年，雷诺中国媒体负责人林亚萍以“不会考虑在中国投产”对外肯定了合作暂缓。
东风一名内部人士对记者透露，“此前雷诺国产项目不顺利与三江雷诺有直接关系。按照中国政府的要求，雷诺若想‘重返’中国，必须首先解决好三江雷诺的遗留问题。”
资料显示，1993年底，雷诺汽车与中国三江航天集团斥资9800万美元成立三江雷诺合资公司，双方平均持有股份。1995年，三江雷诺孝感工厂建成。但迄今为止塔菲克仅售出4000余辆。2004年，三江雷诺宣布停产仅出售配件——根据国内汽车产业政策，雷诺日产联盟已在国内拥有两家合资公司(东风日产与三江雷诺)，如果不退出一家，就不能再次合资。
“为了让东风、雷诺项目落户武汉经济技术开发区，三江集团顺利退出，武汉市出大价钱承担了全部的买‘壳’费用。”武汉经济技术开发区黄金口产业园建设投资有限公司一名高层向《财经国家周刊》记者透露。
上述人士表示，2012年上半年，武汉市政府、三江集团、东风公司三方签订了有关“借壳”协议。“共13.5亿元的‘壳’费用，由武汉经济开发区和武汉市政府共同分担。其中经济开发区出10亿元，武汉市财政承担3.5亿元，然后以‘一元钱’友情价卖给东风公司。”目前，买壳共支出了5亿，全部为开发区支付。
武汉市经济开发区的重金支持，与其对于汽车业的倚重有重要关系。2012年12月底，武汉开发区对外喊出了未来重点做强千亿汽车产业的目标。在这一国家级经济技术开发区，聚集了东风汽车公司、东风汽车有限公司、神龙汽车公司、东风本田汽车公司等一批汽车整车企业。
自2012年10月以来的4个月里，开发区已为东风雷诺项目投入10亿元。除含借壳已经支付的5亿外，另5亿用于征地拆迁、土地储备整理等。
[责任编辑： 雍紫薇]
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