“货币战争”刷新竞争版图 日系车加速中国化

　　丰田车展展台

　　“货币战争”对汽车业造成影响不容小觑。在日元的持续贬值下，日系车在正在进行的上海车展加快推新车、加大对华出口和把高端品牌国产化，多种迹象表明日系车在抓紧机会“复苏”。有车企高层表示，无论汇率怎么变化，重要的是在做战略预测时考虑好货币走势因素，可实现汽车成本呈逐年下降，中国造车的成本、价格在3年前已和美国看齐，预计日后还将低于美国。

　　现场：日系车纷纷加速“迁往”中国

　　虽然上海不是日系车的“主场”，但是记者发现无论是丰田、本田还是日产，都在卖力的吆喝他们的最新车型和中国战略，给人空前的时不我待的感觉。

　　在丰田的展位，这家日本最大车企展出全线车型达52辆，无论从参展面积还是从展车数量均创它在上海车展参展历史之最。当中包括了全新VIOS，及全新YARIS，它们均是丰田第一次专门为中国打造的车型。

　　此外，丰田还宣布其“云动双擎Ⅱ”概念车世界首发，这意味着如无意外，搭载国产混合动力总成的车型将在2015年在中国启用。内山田副会长对记者说，希望把全世界首个海外混合动力车生产基地设在中国。

　　本田的动作做得更大。在它的展位上，记者看到了广汽本田新中级车凌派和东风本田全新车型杰德、本田全球首发的Concept M概念车，本田表示将要加速针对中国的新产品和新技术投放。

　　本田旗下高端品牌讴歌也在车展上宣布国产计划。为表诚意，本田社长亲自揭开了全球首发车型Acura Concept SUV-X的幕布，又透露它将在三年左右国产化车型上市。东风日产这次带来了6款新车，算上他们公司两个月来已连发10款新车。该公司还宣布，将在2015年前导入至少5款车到中国销售。

　　分析：把握汇率目标成本年降5%

　　伴随这种紧迫感，是日系车在中国的市场表现。今年一季度，日系乘用车销量同比下降16%，这一跌幅已远比此前动辄跌四五成大有改善。其中在3月份，日系轿车还录得78.1%的增长。

　　记者注意到，汇率暗中成了这种复苏的帮手。上周汇率显示，100日元对人民币6.28元，去年10月还是对8.1170元，其间累计贬值约25%；日元对美元也在半年内贬值了26%。

　　“日元贬值总体有利于日系车竞争力提升、销量恢复。”新华证券在一份研报里说，预计日系将加大新车型、新技术的引进，日元贬值有利于这一过程加速。

　　东风日产副总经理任勇表示，目前旗下产品国产化率已达到93%，结算货币是美元。尽管他感觉日元近期贬值目前对成本影响还不算明显，但“总是有一定好处的”；广汽集团总经理曾庆洪也表示了类似的看法。

　　但曾庆洪还表示，预测好汇率目标对设定成本下降很重要。早在2000年为广本做战略研究时，管理层预测10年后也即到2010年将达到1美元兑80日元（当时为1美元兑110日元），其后这一预测成真。“大家可以看到，期间广本每个产品的成本每年可下降5%。”

　　预期：

　　中国造车将比

　　美国更有优势

　　记者在采访中了解到，汇率的高低起伏，甚至很可能会改写各国汽车出口的竞争力。

　　曾庆洪说，从2010年开始中国合资车企的产品价格、成本其实已经和美国产的达到同一竞争水平。“接下来，由于我们的劳动力成本较低，我们甚至会比美国更有优势。”

　　一家日系汽车企业财务负责人宝山告诉本报记者，从2005年汇改以来，其所在的车企已经在分阶段采取对策，减少风险和增加竞争力。

　　那么预测汇率、降低成本的巧妙在哪？宝山说，车企在签订进出口合同时，应出口争取用汇率稳定并趋涨的货币，进口使用币值不稳定或贬值的货币，在结算时获得硬货币汇率上升或软货币汇率下降的好处，并尽可能将汇价损失加入出口商品价格以转嫁外汇风险。

　　他进一步指出，车企在出口收汇时也会对汇率审时度势，以决定是办理结汇，还是将外汇存入现汇账户，用于支付进口货款。（文、图 记者 刘俊）

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