要自主更要品牌 自主品牌面对竞争初现转型之变

　　车展现场。　新华社发(朱岚 摄)

　　两年一度的上海国际车展21日正式开幕。在进入车市“微增长”的时代，上海车展仍吸引了来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆。如此空前的规模一方面使上海车展成为国际顶级车展之一，另一方面也显现出中国作为目前全球最大汽车市场的重要性。

　　在此情况下，中国的自主品牌产品未出家门就已经进入到国际竞争的行列当中，从最初的突飞猛进，到后来的销量下滑，自主品牌汽车产品经历了过山车式的轨迹。2013年的车展上，这种竞争的激烈程度更加显现出来，而自主品牌也逐步显示出面对竞争的转型之变。

　　自主品牌强势来袭

　　今年的车展上，自主品牌可谓倾巢而动，在星光熠熠的众多展台中，自主品牌无疑已成为一道独特风景线，吸引了众多的参观者驻足。

　　不仅国内传统自主品牌强势车企各自推出全新车型，不少企业也首次独立参展，开始走向国际舞台。奇瑞、比亚迪、华晨、东南、力帆、江淮、吉利、海马等各自推出全新车型，此前鲜少露面的陆风、长丰、中兴、江铃等企业也首次独立参展，迈出自主品牌成长的重要一步。

　　从自主品牌发布的车型看，既有SU V细分市场产品，也有换代中级车，甚至开始进入从未涉足的细分市场。显然，无论从技术开发、产品品质，还是品牌知名度，自主品牌已经有长足的进步。

　　其中，最可爱车型非吉利熊猫莫属，小巧的车身被架在4个大轱辘上，远看真像一个上树的熊猫，这种设计正是吉利的风格，敢想敢干，引爆眼球。

　　奇瑞量子公司设计的2款概念车α7和β5，尽管称之为概念车，但与量产车已经区别不大，少了模仿的痕迹，更多的是在细微处体现了超现实的设计。

　　除此之外，比亚迪推出全新高端SU V S7，并公布了其旗舰B级车思锐的上市售价，同时还向公众推介了“绿混”和“绿净”两项新能源汽车技术。在商用车领域表现不俗的江淮汽车，则以跨界车新和悦R S、SU V车型瑞风S5等新车，表达自己亦拥有制造高品质乘用车的足够能力。

　　特意从北京来沪看车展的杨先生说：“本来一直对国产品牌不太放心，但这次展览上的几家车企都让我眼前一亮，进步非常快，现在觉得买辆国产车也不错。”

　　显然，国产汽车已经集体告别比拼价格、追逐数量的产业初级阶段，齐步迈入以技术创新为驱动力、以品质打造品牌的全新里程。随着消费者对自主品牌的认可不断增强，可以预测这些车款量产后，如果价格合理将极具竞争力。

　　从要面子到重里子

　　“看跨国公司，我想看的是概念车，但看自主品牌，其实我更想看的是将要或已经量产的车多了哪些。”一位行业专家表示，跨国公司的首发车、概念车代表的是国际领先的技术水平和未来行业的方向，所以要关注，而自主品牌现在其实最重要的就是要脚踏实地。

　　回忆以前的北京车展、上海车展、广州车展，一些自主品牌企业一上展台就是几十台新车，一辆辆争奇斗艳，但在看了新鲜之后，消费者并没有在市场上看到这些企业有哪些让人眼前一亮的新车型。

　　东风汽车公司总经理朱福寿说，自主企业的自主品牌产品投放成功率太低，这几年来投放了200多款自主品牌产品，但每个自主品牌企业真正推行成功的只有那么一到两款，可以说十款产品有50%的成功率就已经不错了。

　　而在今年的上海车展上，江淮汽车、比亚迪汽车不满足于只拿出更多外观漂亮的展车摆在台上，而是将自己的产品切开来让观众看里面，看他们的电池、看他们的钢板、看他们的发动机，这种从“里子”到“面子”的转变引起了人们的关注。

　　中国机械工业联合会常务副会长薛一平说，我们的汽车产业虽然产销规模进入世界大国行列，但是发展的质量和水平仍然不尽人意，大而不强的矛盾还很突出。必须加快转型升级，实现我国汽车工业由大到强的健康发展，这是我国汽车工业目前和今后一个时期面临的核心任务。

　　北汽集团董事长徐和谊说，在经济全球化和市场一体化发展的今天，企业间的竞争焦点已经发生了明显的转变。从过去我们以规模和价格为产品的竞争力，转向以核心技术和资源整合为依托的价值竞争，企业的整体竞争优势主要来源于产业链、资源的整合能力。

　　要自主更要品牌

　　“对于自主品牌建设和产品的打造，我们始终坚持高举高打，不走以往自主品牌粗放型生产、只占中低端市场的老路子。北汽希望通过高起点、高品质，走一条不一样的自主品牌发展之路。”对于北汽集团董事长徐和谊来说，“品牌和品质”是自主品牌汽车的生命，而这在北汽自主品牌的整个发展过程中显现的淋漓尽致。

　　2009年，北汽收购瑞典萨博汽车核心知识产权，为北京自主品牌轿车的发展打下了坚定的技术基础，同时也激起了人们对北京自主品牌的急切之情。但几年内，北汽自主品牌的整车产品一直没有回音，能够看到的是北汽在马不停蹄地与博世等国际一流企业签署合作研发协议，在国内建设生产基地进行战略布局等，一些人对北汽自主品牌产品的成型提出了疑问。

　　徐和谊说，北京打造自主品牌的一贯路线是宁缺毋滥，必须保证把有品质、有质量的产品交给消费者，而不能为了赶市场、促销售把有问题的产品推向市场。

　　除了北汽之外，近几年来，国内自主品牌产品在技术研发、产品品质上都取得了长足进步。现担任吉利汽车高级设计副总裁的原沃尔沃汽车设计总监彼得霍布里说，中国汽车在技术和品质上的飞跃有目共睹，在造型艺术和设计语言上开始与全球厂商同台竞技。

　　家门口的国际竞争

　　谈到目前自主品牌的竞争环境，一位汽车专家表示：“对于汽车市场来说，已经没有前线、后方之分，汽车市场是一个充分开放的市场，自主品牌汽车在家门口其实就参与了全球竞争。”

　　随着合资企业在国内市场的不断发展，产能、销售网络等日臻提高和完善，对于自主品牌产品的生存空间不断进行渗透，自主品牌固有的市场受到挑战。

　　在与合资品牌的竞争中，由于自主品牌在资金、技术、品牌等方面存在的短板，一直处于竞争的弱势。再加上前两年在政策带动下，自主品牌产品的销售异常火爆，各企业都把精力放在了如何建厂、如何扩大产能上，而对于产品质量、售后服务等则关注度不够，这也造成了之后车市进入微增长期，最受伤的就是自主品牌企业。

　　“当时卖车就跟卖白菜一样，每天销售员干的事就是签单子，也没有时间培训、学习，更别说给顾客讲解、服务了。”一位4S店的负责人告诉记者。

　　东风汽车公司总经理朱福寿说，自主品牌企业普遍存在着品牌经营或者品牌战略的问题，过去各个企业都是以产品竞争市场，而不是以品牌为战略去占领市场，很多企业因此付出了代价。

　　对于未来中国自主汽车工业的发展，徐和谊表示，未来，中国对于世界汽车产业来说，其价值和吸引力主要体现在它是一个发展迅速、潜力巨大的市场。虽然过去的优势在于相对廉价的土地和劳动力成本，但是随着我们研发和制造实力的增强，中国汽车产业已日渐显示出优势。将来中国汽车产业必将会成为欧美日韩等汽车强国在国际市场的有力竞争者。（记者　李志勇　韩莹）

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