为速度而生 试驾新款保时捷Cayman与Cayman S

　　试驾总评

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　　1、外观经典

　　2、动力强劲

　　3、操控超强

　　弹

　　方向盘还是有点过紧

　　保时捷Cayman，一款为速度而生、专业玩家必备的超级跑车，在永远追求最新技术的保时捷工程师眼里，对它的塑造与升级永远不会停止。

　　今年的最新款Cayman系列上市之后，笔者廹不及待地试驾了这款车，体会它那骨子里的速度与激情。

　　升级改进之处颇多

　　相对上代车型，新一代的造型变化更为光滑修长。只是在前灯造型上，开始追溯上世纪60年代的赛车灯型，变得更为扁平、宽阔。

　　新Cayman拥有全新的底盘，车身比例经过了适当调整，加长60mm的轴距以确保高速的稳定性，车身高度降10mm（Cayman S降低11mm），但车身长度仅增加了33mm，而前悬则缩短了26mm。轮胎也加大了，在18英寸或19英寸轮圈上还有20英寸供选择，这一系列的改进让新Cayman无疑比上代拥有更佳的稳定性、灵活性与更强的贴地性能，直接优化了动态驾驶。

　　此外，新Cayman的技术升级项里，有不少偏向舒适性和经济性的升级。比如VarioCam进排气正时/升程可变系统、自动启停、动能回收系统、发动机热量管理系统，再加上7速PDK双离合变速器，都能为Cayman节省不少燃油消耗。

　　专注速度成就赛道利器

　　如果开着保时捷Cayman在一般的城市道路上行走显然是种浪费，尤其是在堵车相当严重的下班后的街道上。要想完整体现其价值，专业的道路是必须的。这个道路，最合适的自然就是赛车场的跑道。

　　在上海赛车场，笔者通过不同的测试项目和跑道飙车，淋漓尽致地压榨出了这台车的最大能力极限。起步、加速，这家伙的方向盘很重，小女孩开着会很累。不要紧，你尽可以将油门踩到底，在短暂的低吼之后，跑车如离弦之箭射了出去，油门不要松开，在油门到达极限之后，挡位也升至最高，随后动力离开峰值，一点小小的顿挫之后，车速有所放缓。此时，如果你用了手挡，立刻减挡之后，车子的峰值动力会再一次爆发，车速极短时间内便可上到超过时速160公里。接着，这种加速没了用武之处，因为赛道的拐弯点闪到你面前，你要紧急制动了。

　　技术达成操控顶级水准

　　在赛道中，你方能找到这款车的真正灵魂，将速度拉高之后，在攻弯以及出弯时，都能感觉到这款车的发动机、变速箱、底盘悬挂最佳配合的绝妙之处，只要驾驭得当，你会觉得你就是一个赛车手，虽然动力澎湃，但一般不会失控侧滑甩尾，不会侧倾，只留给你速度感与驾驶的快感。2.7L、3.4LH6发动机是Cayman和 Cayman S的动力配置，排量不是很大，但依旧是保时捷见长的自然吸气高功率典范，而且功率比上一代两款发动机都有提高。水平对置发动机特有的低重心是运动性能的保障，当然这也是保时捷的传统。

　　3.4L发动机的Cayman S可以轻松的在5秒之内将车速从静止提升到100公里/小时，倘若搭载保时捷的Sport Chrono组件，还可再缩短0.2秒，推背感自然是毋庸置疑，感觉与Boxster S极为相似，毕竟动力系统和底盘组件基本一致。2.7LCayman也绝非善类，高效动力足以带来理想的加速感，至少在气势上不输3.4L的Cayman。保障加速的还有PDK双离合变速器，对它的评价无需赘述，依然是发动机的绝佳搭档，依然犀利，几个行车模式非常智能。

　　不得不提的其他亮点

　　优秀的操控来自优质的设计。该车前桥经过重新设计，后悬挂也在前代车型基础上再开发，许多部件重量均得以减轻，而强度与刚度则没有降低。此外，制动系统也得以增强，电子助力取代之前的液压系统；转向系统的快速响应与燃油经济性的双重优势，取代传统的液压助力转向系统，一切都是为了让该车更快、更强、更安全。

　　它的前脸采用保时捷家族的新设计，前大灯看上去与Panamera和新911的大灯有些相似，尾灯中采用大量的LED，科技感增强，双支排气尾管依然采用居中布局。内饰延续了当前保时捷跑车设计的风格，整体显得尊贵得体。在装配置方面，新Cayman提供了选装高端Burmester音响系统、自适应巡航定速控制系统(ACC)和免钥匙出入及驾驶系统等选装配置。

　　另外，全新Cayman S还装有显眼的红色四活塞卡钳、更大的刹车盘，这些应该就足够了。要是有人不满意还可以选装陶瓷复合制动系统，不过这要多花12.29万元，要追求极致的速度艺术，这点钱，你应该舍得。（文/图 车贵远）

　　标签：总评发动机赛道上代油门

[责任编辑： 雍紫薇]