三菱前五月售车不足百辆 或撤出韩国

　　据日本clicccar网站7月9日报道，韩国进口汽车市场于25年前起步，对日本汽车的进口则直到1995年1月韩国加入WTO后才解禁。

　　2002年为止，日系车在韩国市场的份额不到1%，但2011年的年销售量已突破10万辆。现在日系车在韩国市场份额约占10%，过去以企业的大型车辆需求为中心，现在开始转向30-39岁年龄层个人消费类的小中型汽车市场。

　　据韩国进口汽车商协会公布的数据显示，2013年1月-5月间，韩国进口汽车总数6.2万台，德系车和日系车一样人气颇高。

　　其中，宝马系列以进口车市场份额23%的绝对优势占据第1位;第2位是梅塞德斯-奔驰系列，市场份额为16%;大众系列位列第3份额15%;第4是奥迪系列，份额12%。

　　与此相对，日系车丰田位列第5(3355辆)、本田第7(2261辆)、雷克萨斯第8(2187辆)、日产汽车位列第11(1182辆)，日系进口车市场份额以丰田车的5.4%为首全部在一位数之内。

　　另一方面，韩国五大汽车公司则累计销售56万辆，韩国现代起亚汽车集团更是独占了80%以上的市场份额。单是现代系列的汽车就有27万辆的销售量，日系车虽在美国有绝对的人气，在韩国则不得不为市场份额苦战。

　　在此背景下，韩国有媒体7月1日报道称，三菱汽车可能因销售惨淡退出韩国市场。目前三菱在首尔有3家经销商，或计划于8月正式停止销售。从韩国进口汽车商协会的数据来看，三菱车在2013年1月-5月销售量为99辆(2012年同期为10辆)。从2008年进入韩国市场开始，业绩一直不理想。

　　撤出市场并非日系车独有，2009年韩国现代汽车也曾因销售低迷撤出日本轿车市场。

　　日韩两国的汽车出口业可谓处境相同，如何将互为邻国的地理优势向销售优势转化还需更长时间的探讨。(张宇曦)

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