“500强”的中国车企其实只是“500大”

　　国内汽车大集团严格意义上来讲仍是“外强中干”，因为它们的壮大更多是依赖强势的合资体，而不是自有品牌和产品，因此入围世界500强的中国国有车企，还只能是“500大”。

　　近日发布的《财富》2013年世界500强排行榜中，汽车业上榜公司出现了一些明显的变化，颇能一窥全球格局中新势力版图的演变。

　　在中国车企方面，最明显的进步就是北汽和广汽的上榜。这是继去年吉利汽车上榜后，另一个重大的突破。首次上榜的北汽集团，以333.7亿美元的营业收入一举位列第336位，以及上榜中国汽车公司的第5位，势头十分强劲。而在去年严峻的市场环境中，广州汽车集团仍实现首次上榜，以241.448亿美元的营业收入位居全球第483位。

　　广汽和北汽的上位，显示了国内二线大汽车集团的后劲。在全球格局中，它们的此次上位并没有带来太大的影响，但对国内汽车业发展格局却将有深远的改变。迄今为止，国内汽车业仍是上汽、东风和一汽把持的三大格局，每年都能毫无悬念地进入全球500强。特别是上汽集团以2012年度合并报表762.336亿美元的销售收入第九次迈进世界500强，排名第103位，比上一年度上升了27位。在世界500强公司的汽车类中，上汽集团还位列第10名，超越了现代汽车、标致等公司。

　　在三大之外，归纳在中国兵器工业集团公司下面的长安汽车集团，没有单独上榜。从目前来看，随着北汽和广汽的上位，长安的国内汽车“老四”位置或将很快受到挑战。此前，长安是通过兼并昌河和哈飞，在产销规模上位列四大，可惜这一轮整合至今尚未能真正收效，长安在经营效益上相比三大仍有不少的距离。实际上，北汽的实力现在和长安已经相差不远。如果北汽接下来能够顺利展开兼并重组，实力将进一步加强，势将改变目前的四大格局。而北汽的志向将不仅是超越长安。广汽经过前几年的积极扩张布局，也将进入一个提升实力的关键阶段，未来也将推动国内竞争格局的洗牌。

　　当然，国内汽车大集团严格意义上来讲仍是“外强中干”，因为它们的壮大更多是依赖强势的合资体，而不是自有品牌和产品，这一消现状在较长时间内仍会持续，因此入围世界500强的中国国有车企，还只能是“500大”。从规模来看，尽管作为中国最大规模的车企，上汽已经位列汽车业前十名，但相比进入世界500强前十名的丰田汽车和大众汽车仍是小字辈，年营业收入只相当于丰田汽车的28%。

　　金融危机以来，汽车业竞争格局也发生深刻的变化。今年上榜世界500强的前10家汽车公司分别是丰田、大众、通用、戴姆勒、EXOR集团、福特、本田、日产、宝马和上汽集团，丰田和大众已经超越了通用。从更远的时间轴来看，本田和现代上位则是近几十年来世界汽车业竞争的胜利者。尽管从统计上来看，现代汽车还不及上汽集团，但在实际市场竞争力上，上汽相比现代是不可同日而语。

　　对于中国汽车业来说，下一步还有哪家民营车企能上榜世界500强，将是一个更具标志性意义的突破。吉利汽车从去年开始位列世界500强，这是因为并购了豪华车品牌沃尔沃的缘故。而长城汽车和比亚迪汽车，未来是否也将能位列500强？从目前来看，长城汽车将有更多可能。它们一旦入围，将能更大程度代表中国品牌汽车的崛起。

　　今年的7月15日是一汽建厂60周年，也是中国汽车工业的60周年，而中国汽车业的大发展实际上依赖于最近20多年的深入开放对外合资合作。从目前来看，大汽车集团在发展中国品牌上，未来仍将让人担忧。这主要在于其国有企业的性质，仍渗透着行政化的经营机制，让企业精英的努力难以达到预定效果，实际上也很难催生真正的企业家，也让民族品牌的发展缺少更好的土壤。如作为中国最著名的汽车品牌，红旗的沉浮就有着很多经济领域以外因素的干扰，包括完全为政治而生，而一度停产也完全来自行政化的命令。这都是很不正常的品牌生死方式。而此次红旗复兴的关键则仍在能够真正依赖市场实现健康的发展。真正回归市场，也仍是中国汽车业要面对的核心命题。以往的对外合资合作，就是一种回归市场，而现在需要更好的杠杆。 陈志杰

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