自动启停将成汽车标配？ 该技术目前仍有短板

　　插图/采采

　　启停功能将成为汽车的标配？近日，博世公司起动机和电机事业部中国区副总裁孙国忠在北京一场行业会议上表示，2013年欧洲轻型车中40%采用了启停系统，预计到2019年该比例将提升至90%；中国市场在该领域将跟随欧洲的步伐，“2019年中国车市年销量规模将达到3000万辆，其中30%将配备启停系统。届时每三辆车中就有一辆配有启停系统。”

　　目前在国内，从十万元以内的小车到几十万元的豪华品牌的进口车，都有配备这项先进技术的车型。将来很多车型都有可能使用这项新技术，但是很多消费者并不了解这项功能，不知道怎么使用，有的人更是觉得发动机频繁的启动不仅烦人还可能影响车辆的使用寿命，于是上车后还特意先把它关闭避免自己充当“小白鼠”。

　　其实自动启停功能远没有大家想象的那样不称职，但同时该项技术目前也确实有自己的短板。

　　并非随时随地

　　能够激活

　　自动启停功能怎么用？这个问题可以回答得非常简单，也可以回答得相当复杂。简单的答案是：全自动。复杂的答案是：行车电脑会通过监控全车的数据，来搜集有用的信息做出尽量正确的判断，比如，发动机未达到正常工作温度、自动空调未达到预设温度、电瓶储电量不够、停车后转动方向、启停间隔太频繁、车辆紧急刹停、倒车时……这些情况下都不会启动该功能。

　　以记者开过的新3系为例，在广州比较热的天气下，又或者在北京比较冷的气温下，自动启停功能并不会按照我的意愿，在踩下刹车后2秒熄火，而发动机继续运转，这是因为在天气太冷或太热时，如果在熄火后仍旧开着音乐和空调，电瓶很有可能会没有足够的电量完成一次发动机启动，所以，不熄火是最稳定可靠的选择。因此聪明的自动启停功能会自动帮车主选择熄火时机。

　　下面我们来模拟汽车在路过一个交通路口时启停系统的工作过程。前方路口的红灯亮起，车主踩下制动踏板，自动启停系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，2秒后发动机自动停止转动。当信号灯变绿后，车主松开制动踏板，发动机随即启动。

　　确实能降低油耗

　　理论上来说，发动机热启动的瞬时燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍。而在宝马的官方解释当中，以宝马X3为例，在车辆原地怠速时，大约一小时耗油1升，一次启动大概消耗3-5秒怠速的汽油。也就是说，任何一次最多超过5秒的自动启停就是你赚到了。也有大众CC车主在论坛上公布了自己的实测结果，在中等拥堵下的红绿灯城市路段行驶，得到油耗分别为：10.7升/百公里（开启发动机节能自动启停功能），12.3升/百公里（关闭发动机节能自动启停功能）。

　　“对于启停系统，很多车主并不了解，也没有车主专门选购安装了这种系统的车型，”广物君奥的销售人员在接受采访时表示，“我们在销售时也不会对此做特别推荐，因为很多车主并不认可，所以目前还成为不了卖点。”统计数字显示，在城市中行驶的汽车有近30%的时间是处于停车怠速状态的，如果遇到比较严重的交通堵塞，这个比例还要更高。在这种情况下，绝大多数驾驶员都不会关闭发动机，而是保持怠速运转。如果安装了启停系统，节油效果可以达到10%，减排效果可以达到20%。

　　有业内人士呼吁，国内应该把自动启停系统作为汽车的标准配置，进行强制推广。据了解，在众多的汽车节能减排技术中，汽车发动机启停技术是投入较小、对汽车改变不大、效果明显、易于推广和普及的，它不需要对发动机做大的改变，其成本最高也就在3000元左右。据悉，由于日益严苛的排放标准，加上法规规定长时间停车不熄火会受到处罚，去年欧盟地区有超过半数的上市车型配备自动启停功能。

　　是否会加速

　　发动机损耗？

　　有人说，频繁的启动会加剧发动机的磨损，这的确没错，汽车发动机的磨损有70%以上来自冷启动时的瞬间磨损，正常运行磨损占30%左右。这也是为什么自动启停功能在冷车时会自动关闭。宝马相关人士表示，采用此项功能的车辆，均是针对极端频繁的启停情况进行元件优化，因而在正常驾驶情况下，相当于变相地提高了整套动力系统的可靠性，寿命甚至更久。

　　另外，自动启停技术主要的技术难点在于需要更耐用的启动机以及反复启动时如何减少冲击感。一般的启动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用启动机容易造成启动机过热损坏，因此具备自动启停功能的启动机必须比普通启动机耐用很多。

　　用车成本

　　会有所提高

　　由于在行驶过程中频繁启停，发动机工作温度已经达到正常值，因此影响发动机磨损的主要因素就是润滑油膜。不同发动机在设计的时候都会考虑到自身适用的润滑油黏度等参数。不过国内用户对机油的重视程度普遍不够，认为差不多就行，往往会使用较为便宜的机油。如果在配置自动启停技术的车型中使用低质量的机油，对发动机的损害就会很大。

　　此外，虽然目前没有证据显示自动启停功能导致蓄电池寿命下降，而厂家也都表示配备自动启停功能的车型会采用寿命更长和材料更好的电池，但启动一次电瓶放掉的电，在不用任何电器的情况下，汽车要行驶1-2公里才能使电瓶充满，频繁的启动理论上是会加快电池老化。

　　有可能影响

　　乘坐舒适性

　　虽然目前的自动启停技术已经发展得比较高端，有的品牌车型启动时间只需0.5秒，但在熄火和启动的瞬间，车身的震动仍然能够感受得到。以记者之前试驾的奥迪和宝马几款车型来看，虽然它们配备的自动启停功能已经很先进，启动时间也相当快，踩油门的瞬间车子马上走起，几乎没有延迟，但在自动熄火和启动时，那种车辆“死火”的错觉还是会轻微的出现。

　　大众在这方面似乎更明显（指的是车辆熄火和启动时的车身震动），更不用说一些自主品牌车型了。有的品牌车型在这方面的技术不够完善，还可能导致踩油门不启动，或者要多踩几下才启动的情况。还有一点，在国内许多车主都喜欢绿灯“抢步”，自动启停或许会让他们感到不爽或不适应。

　　自动启停装置不超3500元

　　1、对于自动挡车型，如果符合自动启停的条件，踩下制动踏板停车约2秒，车辆会自动熄火，挡位保持在D挡即可。如果需要重新启动，只需松开刹车踩下油门，或者转动方向盘。如果车辆配备了电子手刹，可以把AUTO HOLD开启，这样右脚就不需要一直踩住刹车了。

　　2、现在有很多低端车型也配备了自动启停系统，而且有一些是手挡车型，它是这样工作的：怠速时，挂空挡，松离合踏板，发动机自动停止；启动时踩下离合器踏板，发动机自动启动。

　　3、以下这些情况，发动机自动启停系统不会介入：1、在低于9km/h的拥堵路面；2、运动或者手动换挡模式；3、倒车；4、等待转弯方向盘转角超过90°时；5、停在坡度较大的坡路上或车辆下坡滑行时；6、水温没达到工作状态；7、室内外在极端温度下。有些品牌车型的自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶，不系好安全带自动启停不能启动，相反停车后解开安全带，即便松开刹车或是踩到油门发动机也不会重新启动。

　　4、启停装置是一项便于实现的技术，它不需要对发动机做大的改变，因此一些品牌把这项配置作为选装件，其价格按其复杂程度大约为500-3500元。启停装置按其功能与复杂程度大致有两种类型。普通的启停技术，当汽车遇到红灯或堵车时自动关闭发动机，当驾驶员松开制动踏板或脚踩离合器（或油门踏板）时，发动机及时自行启动。复杂的启停系统，还具备制动能量回收功能，可以将制动过程的部分能量回收转换为电能为蓄电池充电。后者价格要贵一些。在混合动力汽车中启停装置是其动力系统的重要组成部分。

　　名词解释

　　自动启停（STT）

　　STT是STOP&START的简称，即自动启停系统。这项技术早在上世纪七十年代中就已经出现。当时丰田在皇冠轿车上对这一技术进行过实用性测试，只要车辆停稳后1.5秒，发动机就会自动断油熄火，而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。这辆皇冠在东京的城市交通中进行了长时间的测试，证明这一技术能带来10%左右的节油效果。

　　在此之后，大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌都开始涉足这一技术，但直到2006年自动启停功能才开始了普及之路，究其原因是欧盟日益严苛的法规限制，让众多汽车企业不得不想办法节能减排。运用启停装置对于减少排放的效果更甚于减少燃油消耗的效果。据实际测试结果估计，汽车装备启停装置的节油效果可达5%-15%，而减排效果可达10%-20%。这是对整个运行循环来说的，而对于交通堵塞发生的路段周围的局部地区空气质量的作用就远远不是这个数值了。堵车现象越严重，启停系统的节能减排效果越显著。（记者 许方华）

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