汽车经销商野蛮扩张难以为继

　　今年以来，随着经销商数量的不断增加，汽车销售价格透明化，汽车经销商利润进一步被压缩，市场对于经销商的“考验”加剧。有业内人士表示，汽车经销商野蛮扩张的结果，必然要面临未来残酷的竞争和洗牌。

　　数年前，中国汽车市场的平均增速还高达20%以上，投资建设汽车4S店就像搞房地产一样，想不发财都难。除了部分白手起家的经销商，有钱的投资人也纷纷进入汽车流通领域。在那个“激情燃烧的岁月”，确实也有“一年内连本带利赚到钱”的幸运儿；各大车企为抢占市场，树立品牌，更是纵容渠道野蛮扩张。盛博研究公司不久前发布报告称，中国市场汽车经销商总数不断增长，到2012年底已经超过两万家。

　　随着苏州某汽车品牌经销商“跑路”女老板归案，以及该案件进入公安审查和司法程序，这起经销商资金链断裂而涉嫌犯罪的事件，再次暴露了汽车渠道野蛮扩张的内幕。几乎在去年同一时间，在佛山拥有数个品牌专营店的经销商徐某，也因把周转资金投入房地产行业而无法及时回收，导致资金链断裂而垮台，引起了业界不小的震动。

　　在汽车行业微增长的大环境下，各大汽车品牌的竞争已白热化。4S店大举扩张曾给消费者和厂家带来了实惠，却苦了经销商。竞争压力大，有来自产品完全同质化的相同品牌，也有来自同级别车型的其他品牌的竞争。再加上产品结构等多种问题，今年经销商的销售量尽管有所增长，但经济效益却在下滑，利润进一步被压缩。今年7月，中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军发出警告，“经销商已出现全面亏损，这一点儿也不危言耸听。”

　　近期，因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌席卷而来，汽车业各产业链都面临较高资产负债压力，而部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓了审批和放款步伐，汽车经销商面临严峻的资金压力。由于大多数经销商的资金链主要是与银行合作，用车辆合格证抵押贷款进行运营。因此，面对突如其来的“钱荒”，融资门槛提高，运营成本必然增加。

　　然而，汽车企业依然出台极高的销售目标，大量给经销商压库。中国汽车流通协会副秘书长罗磊称，“当前大部分汽车制造企业对经销商实际状况、内部管理的注意力不够，主要以提车等数据作为考核指标，渠道野蛮扩张反映了中国汽车流通领域管理畸形、混乱的现状。”

　　业内把经销商增长模式分为两种，内涵式增长和外延式增长。靠提升管理水平、拓展业务链带来的增长为内涵式增长，靠扩张带来的利润提升为外延式增长。短期内，后者能带来资本迅速升值，但长期来看，内涵式增长才是经销商最终胜出的关键。因此，经销商4S店的模式一定要改，未来营销渠道将由多种模式并存。随着未来汽车销售渠道与国际接轨，4S店野蛮扩张的时代将一去不复返。当然，这需要车企、经销商和管理部门协力合作才能有所改变。（李永钧）