召之即来 广州打车软件打响烧钱混战

　　用手机软件打车方便快捷，GPS服务也很贴心

　　你打车我送钱？记者近日发现，不少市民开始用起打车软件来打车，其原因是因为有软件做起了送钱的活动。

　　记者调查发现，打车软件在广州已经出现了一段时间，到目前仍然处于各方混战状态，为了赢得市场打出一波既送钱又送米的烧钱促销活动。而市民与出租车司机尽管此时略有受益，但对此也有不同看法。从长远来看，广州市场不像北京、上海那样已经相对成熟，在官方还没有表态的情况下，前景还未明朗。

　　现状：

　　打车软件混战频搞促销

　　打个车，还能补贴10元话费，这样的好事现在确实有。最近以来，广州诸多的打车软件又开始了一轮争抢消费者与司机的争夺战，而这一次投入的是“真金白银”。比如大黄蜂打车，从9月1日起到9月15日，用大黄蜂手机打车软件，叫到出租车，如约上车即送10元话费，多打多送不限次数。快的打车也曾在七八月份搞过类似活动，只要使用其软件打车成功，就可送使用者10元话费红包！打车后晒单至微博再送10元，同样也是不限次数。“有钱送，干嘛不用？”记者了解到，这样直接送钱的招数十分明显，有些习惯用打车软件的网友就表示，今天用这个，明天用另外一个，哪个更抵就用那个。

　　然而，这并不表示打车软件有多么风光，反而只是一种烧钱推广的战略。实际上，由于市场难做，早在好几个月之前，广州打车软件市场就陆续发生变化，几家打车软件退出市场。一位出租车司机告诉记者，几乎只要是用打车软件的司机，都会尽量把打车软件装起来，因为这样可以提高成功率。不过效果也有很大的区别，有些软件会比较多人用，而一些软件就明显呼叫的数量较少。而几个月下来，也有一些软件陆陆续续不能用了，因为退出了市场。记者了解到，早前就有像“e达招车”等软件退出了广州市场。

　　不过，广州市场仍然处于培育阶段，有软件出局，也有软件进来，甚至还有重新再进入的。例如今年4月份一度退出广州市场的快的打车，前几个月又悄然回到了广州市场。这也折射了打车软件市场的混战局面。

　　困境：只烧钱难赢利

　　事实上，目前打车软件还没有十分明确的赢利模式。例如，曾经有打车软件尝试加价收分成的模式。如“e达招车”，如果乘客加价10元，其中8元将现金返还给司机，另外2元归e达招车所有。但这样的收费模式很难现场操作，只能从乘客的手机话费中扣除，这样的模式有多少市场接受？

　　一位打车软件的相关人士表示，目前打车软件在广州仍只是培育市场的状态，每个软件公司都拼命烧钱，目的就是把市场做起来，并努力占有份额，这样才有谈赢利的希望与基础。而培育市场就意味着烧钱。一位姓钟的出租车司机告诉记者，他几乎把所有的广州打车软件都装了。“也就是顺便赚赚话费”，马司机告诉记者，他每次成功通过打车软件搭到客人后，就能赚到软件公司给的10元话费，这除了一定程度上补贴了使用软件时与客人打电话所发生的费用外，还能额外赚一些。马司机还表示，每个软件的补贴并不相同，还有5元、甚至20元的。如果被客人爽约了，也能拿到一个补偿的5元。

　　这只是打车软件平时培育司机积极性的一种手段。钟司机告诉记者，有些打车软件平时还会送给司机一些米油粮食。因为许多司机并没有智能手机，甚至之前有公司直接给出租车司机赠送平板电脑并安装好软件。

　　声音： 各方看法不一

　　目前上海、北京等地方，打车软件已经受到了市场的肯定，然而广州仍然还是一个不温不火的市场。经常在公司加班到深夜的阿文告诉记者，他在芳村上班，因为IT行业经常加班到深夜，因此半夜下班时打车成了一个很难的问题。“对于我来说，打车软件很好用。”阿文表示，每次打车他都会选择加5元小费，有时候要加到10元小费才行，“可能因为地方比较偏吧，但公司可以报销，问题不大。”

　　不过，有部分市民对给小费这个问题有看法。“一给开头，那些给得起小费的就可以上车，那不想给的市民怎么办？”林小姐告诉记者，她曾经在下午6点多的时候在天河城打车，那时刚好有点下雨，“那阵势好像就是给小费比赛，谁给的钱多就拉谁。”林小姐说，她当时没有装打车软件，但她看到其他人一直用手机在打车，还有一些人在商量给多点小费。“这样的风气，我觉得不能助长。”

　　而似乎作为受益方的司机方面，也有不同看法。钟司机告诉记者，他与很多司机一样也在用打车软件，但同样有一部分司机没有使用。“原因很复杂，有的手机不行，有的就是不喜欢用。”那钟司机用起来效果如何？他告诉记者，有时候一天能靠打车软件接上一两单，多的也就三单，但也有一天也接不了一单的时候。“我只当额外赚些手机话费钱，不可能把它当做赚钱的工具。”钟司机说，其实平时用起来也很麻烦，“有时候响个不停，影响开车，还很花费流量与电量”。

　　前景：官方未认定前景不明朗

　　目前，市场上约有30多款手机打车软件。有些软件的发展速度惊人，一个月的下载量已超过10万。不过目前在全国仍然只在少部分大城市能够成气候，如北京、上海、广州、杭州等一线城市。目前，像北京、上海已经禁止加价即加小费的行为，并且出台了相关规定与收费标准。以北京为例，交通委发布了首批4款“官方”手机打车软件，可收取最多6元的电召费，今后再出现“竞价”行为的打车软件将被叫停。

　　对于打车软件广州官方如何管理？目前广州有关政府部分还没有明确表态，不过已经正在着手研究对策。而今年初广州三大出租车公司白云、广骏、交通就表示，使用打车软件的出租车司机均为个人行为，并未获得所在出租车公司的许可。而另一方面，黑出租车司机也有可能利用打车软件抢单，而市民一般很难分辨真假，存在一定的隐患。

　　体验：操作方便精度欠佳

　　到底打车软件用起来效果如何？记者近日也亲身体验了一把。记者选择了一个叫大黄蜂打车的软件，首先就要求用手机注册，输入发过来的验证码后，就马上可以使用了，操作起来很方便。

　　随后可以在软件上看到，有“预约用车”与“马上用车”两个选项。选择“马上用车”之后，手机上就会显示你的所在地，以及要你输入目的地。输入完成后，就到了小费页面了，还显示着“给点小费有利于提高下单成功率”这样的提示。而小费的额度一共有5元、10元、20元可选，而且可以累加到50元为止。然后再确定下单后，就马上开始等待出租车司机的应答了。

　　记者在天河东路尝试打车，等了大概不够3分钟，就有一位司机接了这单生意。“我现在在正佳，很快就过来，你等我！”与司机沟通完后，记者便等起来。在手机上，除了可以看到满屏的装了打车软件的出租车位置外，还可以看到与我接洽的司机与我的距离，并且一直刷新。此外，还有司机的照片与车牌号，还可随时打电话给司机。只是，精度明显有点欠缺，最后当记者上车之后，手机地图上还显示着与出租车有100多米的距离。“我下客之后，有几个客人在招手我都没有接”，上车后，这位司机表示，他接了之后就必须赶过来，不然被投诉上了黑名单，以后就很难再用了。从整个流程来看，因为记者所在的地方并不偏僻，整个呼叫到上车的过程，大概用了6分钟左右。（文/图 记者 郭尧）