北京定制商务班车“满月” 准点率逾80%

　　9月9日，定制公交线路正式通车运营，乘务人员正在迎接第一批乘客。记者 王贵彬 摄

　　今天，定制商务班车上路恰好一个月，公交集团已开通27条线路、39个班次的商务班车，1600余名乘客享受到定制服务。昨天,定制商务班车新开18条线路，创单日开通车次之最，885人次乘坐定制公交出行。

　　六成乘客为私家车主

　　公交集团介绍，在乘坐定制商务班车的乘客中，有60%的人之前自驾车上下班，其中，回龙观流星花园三区至中关村的商务班车线路乘客自驾比例最高，达到了75%。

　　定制商务班车为何能吸引市民放弃自驾？家住流星花园三区的李先生算了笔账：他每天驾车从回龙观到中关村，京藏高速费用10元，中关村地区停车一天50元，油费25元，一天单程要85元左右；如选择定制商务班车，整月预订每天单程只需9.2元，一个月可省下1500多元。

　　公交集团相关负责人介绍，定制公交开通之初的目标客户就是平时自驾车通勤的市民。从价格上看，相比自驾车，商务定制公交更有优势。

　　定制公交准点率逾80%

　　开通一个月以来，定制商务班车总体准点率达80%以上。其中东部地区由于有京通快速路公交专用道作为保障，通州果园至国贸、通州梨园至国贸、管庄远洋一方至国贸、管庄新天地至国贸、通州北至珠江帝景等几条线路的商务班车准点率均超过90%。

　　记者跟随管庄远洋一方至国贸的线路进行了一次体验，在京通快速路公交专用道上，商务班车的速度优势十分明显。早高峰时段，从远洋一方小区到国贸全程仅用时35分钟，比乘坐地铁还快10分钟，比自驾车节省近30多分钟。

　　十余人定制就可开通

　　定制公交平台9月1日正式上线运行至今，已有19万人上线浏览网页，4000余人注册，2000余人报名预订，6400余人次乘坐了商务班车。

　　一个月来，最初的3条线路7个班次140余人，已发展到27条线路39个班次1600余人，乘客增长了10倍。特别是东部有公交专用道地区的商务班车线路客流增长迅速，管庄远洋一方至国贸和果园至国贸已从开通初期的3个班次增加到5个班次。

　　公交集团相关负责人说，今后，商务班车还将向夜班、接驳轨道交通等方向发展，做到有需求即有服务。“我们网站的需求调查和线路预订一直进行，我们本着条件满足一条就开一条的原则。”

　　他建议，有需求的乘客不妨自发与同小区的居民联系或单位为员工定制，如有同样线路需求就集体申请开通定制公交。“按照现有车型看，一个小区有十几个人同时定制一条线路就可开通。”

　　■ 难点

　　无公交车道致准点率下降

　　相比于东部有依托京通快速公交专用道的定制公交，北部回龙观至中关村方向的商务班车，因所行驶的京藏高速和四环沿线无公交专用道，道路较拥堵，开通最初两日均遭遇无法准点到达的尴尬。公交集团数据显示，在其他无公交专用道的商务班车线路上，也遇到相同情况，准点率仅60%左右。

　　家住回龙观的乘客王小姐表示，她看重定制公交准时、有座位，如失去公交优先的优势，这价格显得有些高。“我早起坐首发车也能等上座位，到单位才花4毛钱。”她希望京藏高速和北四环能早点增加公交车道，让定制公交真正跑起来。

　　【回应】

　　公交集团相关部门负责人介绍，定制商务班车的工作人员通过与乘客协商，已将该线路班车发车时间调整为7：00和7：30两个班次，避开拥堵时段后基本能保证准点。

　　停车难拉长“最后一公里”

　　随着线路扩展和班次增加，商务班车停车难问题愈加突出。像管庄远洋一方至国贸的商务班车，开通初期3个班次还可勉强停放在小区门口，但目前这条线已增至5个班次，停车受到局限。

　　记者早高峰曾在远洋一方小区看到，定制公交车的停车点设在小区北侧路边，这条路是周边小区车走京通快速的必经之道。定制公交停在路侧，虽未占据机动车道，但行人通过会受到影响。在国贸地区，很多大厦门前不具备停车条件，部分乘客到单位步行距离需走10分钟左右。

　　【回应】

　　公交集团介绍，在市交通委协调下，与朝阳区交通委、远洋一方物业沟通协调，有望本月解决解决停车问题。目前，正在与国贸、中关村等大型商务区积极沟通，力争让班车真正开进社区和商务区，实现“门对门”服务。

　　定制公交与普通公交的区别并不意味着是高价公交。定制商务班车打破了单一的公交服务方式，可分流道路车流量压力。

　　一辆十米左右的公交车，在静态条件下，所占道路面积相当于两辆小客车，而在行驶状态下，与一辆小客车相差无几，可是一辆商务班车可解决十几人、几十人的出行问题，运行效率是小客车的十几倍，甚至几十倍。在路权方面，应给予更多的公交优先权，要将有限的道路资源让给这种运行效率更高的公交出行方式，吸引更多自驾车市民选择公交出行。——交通专家徐康明

　　（记者郭超）