中国车市迈入2000万辆时代 日系车继续报复性增长

　　中国汽车工业协会的最新统计数据表明，今年前11个月，中国汽车生产和销售规模分别为1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%，全年笃定突破2000万辆大关，再创历史新纪录。同时有一种声音认为，未来5-10年内，中国汽车产销每年将以8%-10%的速度增长，步入平稳增长阶段，而非此前外界所预测的低于5%的“微增长”。

　　自主品牌跑输大盘

　　今年11月份，包括合资自主品牌在内，自主品牌销量共实现56.44万辆，同比大幅增长18.7%，但增幅不及市场整体的21.3%，已连续第三个月表现不及市场。其中，销量前十的依次是上汽通用五菱、长城汽车、吉利汽车、长安汽车、比亚迪、奇瑞汽车、上海汽车、华晨汽车、江淮汽车和东风柳州。

　　上汽通用五菱表现依旧最为突出，销量不仅最高且增长最猛。今年11月上汽通用五菱销量同比激增101.9%，销量由去年同期的3.50万辆增至7.06万辆，再一次刷新了其历史月度最高销量，同时也大幅领先于其他自主企业；长城汽车去年11月销量略低于吉利，不过在其SUV销量的持续热销下，今年11月销量增长13.9%至5.84万辆，超过吉利汽车。而吉利汽车同比销量增长9.4%至5.71万辆，略低于长城；排名第四的长安汽车，主要依靠于新车贡献的增量，今年11月销量增长10.7%至4.81万辆，与去年同期相比，超过了比亚迪和奇瑞汽车；比亚迪和奇瑞汽车去年同期销量相对均较高，不过今年11月销量分别大幅下跌10.5%和11.4%，至4.53万辆和3.98万辆。

　　业内专家认为，自主品牌表现不及市场的原因主要是：日系车最近三个月销量的强劲反弹，大幅拉升了市场整体增速。今年11月份，在主要的派系中，自主品牌增速虽然低于强势复苏的日系车，但显著高于德系、美系和韩系。统计显示，1-11月，自主品牌销量累计499.49万辆，同比增长20.7%，增幅略高于乘用车整体的18.9%，在主要的派系中，自主品牌销量增长快于德系、日系和韩系。

　　日系车继续报复性增长

　　继 9月、10月销量分别同比增长73.7%、180%之后，日系车在11月继续延续“金九银十”强劲反弹走势。经过连续三个月报复性的增长，日系车终于反超德系，重新夺回外国品牌车系单月销量的冠军宝座。

　　中国汽车工业协会最新数据显示，11月，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别在华销售 32.54万辆、26.44万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.38万辆，占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。自从去年德系乘用车以19.02%市场占有率超过当时日系乘用车18.88%以来，日系车的市场占有率首次超过德系品牌。

　　日系车11月的销量数据中，除铃木汽车出现同比下滑，其他主流日系车企都交出了上佳的成绩单：本田汽车11月在华销售国产车83013辆，同比增长101.5%，创单月销量的历史最高纪录；丰田汽车11月在华销量同比增长41%，达到8.98万辆；日产、马自达、三菱等日系品牌车企也皆出现大幅增长。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，日系车这几个月来销量同比大幅提高，与去年基数低有关系，而这一年来，日系车企纷纷调整战略，在新车上不断发力，填补了一些原有细分市场的空白，也在不断拉动销量的增长，此外，部分日系车型价格下探，蚕食了部分自主品牌市场的份额，这些都让日系车的市场占有率得以提升。至于是否存在压库情况，现没有证据证明，因此无法做出判断。

　　去年此时，日系车正为连续三个月销量大幅下滑而焦头烂额，9-11月销量同比分别下降38%、58%以及36.05%。因此，日系车最近三个月连续大幅增长，被业内普遍认为与2012年同期基数较低有关。不过，不仅如此，本田等车企销量在这段时间里屡创新高，超过2011年同期，11月的日系乘用车市场占有率首次超越德系车，被行业认为是日系车实现国内市场逆袭的最佳印证。另一方面，日系车以超乎预期的速度增长，与其这一年来的努力密不可分，价格优势对其反弹起到了一定帮助。

　　进口车以价换量增速低

　　与整体车市的蓬勃发展相比，前几年风风火火的进口车市场显得有些萧条。1-10月，进口车上牌量为90.8万辆，同比增长 9.6%，增速低于去年同期21.7%的增幅，也低于同期国产车15%的销量增长速度。业内人士认为，伴随反垄断调查的深入，以及豪华车消费税调整预期增强，预计明年进口车销量增速会继续降低。中国进口汽车贸易有限公司预测，2014年进口车全年销售增长速度可能仅为7%左右。

　　业内人士认为，跨国公司制定的在华销售目标过高，导致经销商库存压力倍增，进口车价格优惠始终较大。去年年底，进口车经销商库存深度平均高达3.9个月。虽然跨国公司对供货策略作出了调整，但进口车高库存态势一直延续到今年，10月，行业库存深度仍维持在3.2个月的高水平。

　　另一方面，经历过年初的库存消化阶段后，进口车厂家继续向终端压货，在库存高企的情况下，进口车市场的价格战打得火热，从去年延续至今。有关数据显示，进口车终端价格优惠幅度在2012年9-10月达到最高，平均优惠达10.8%。 2013年一季度，价格优惠幅度回收至6.5%左右；但二季度优惠幅度再次逐渐加大，到9月份优惠幅度达到9.5%。

　　从车型结构看，进口SUV市场仍然坚挺，今年前10个月的进口量达57万辆，同比增长17.3%，市场份额达60%以上。其中，产自德国的汽车进口22.35万辆，同比下降26%；产自美国的汽车进口20.25万辆，同比增长36%；产自日本的汽车进口18.66万辆，同比下降5%；产自英国、韩国的汽车分别进口11.16万辆、8.12万辆，各自同比增长22%和2%。在进口来源中，德、美、日、英、韩5个原产国分别占比21%、19%、18%、11%、8%。

　　从品牌看，1-10月，宝马、奔驰、奥迪进口量居前三位，分别为17.95万辆、8.11万辆、7.97万辆。排在四到六位的为路虎、大众、雷克萨斯，这三个品牌的进口量分别为7.6万辆、7.48万辆、6.08万辆。