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我国汽车产销双双突破2000万辆大关

2014-01-14 09:06 来源:经济日报 字号:       转发 打印

  我国汽车产销双双突破2000万辆大关,欣喜之余也有忧虑,除了自主品牌乘用车市场占有率下降外,如此多的汽车对环境、交通和能源的压力日渐显现,更加急切地呼唤全社会构建较高的汽车文明和汽车文化

  中国汽车工业协会日前发布的最新数据显示,2013年我国汽车产销双双突破2000万辆大关,分别达到2211.68万辆和2198.41万辆,不仅再次刷新全球纪录,而且连续5年蝉联世界第一。

  作为曾经的世界第一汽车大国,美国汽车年度销量达到1747万辆的峰值,用了100多年时间;而中国汽车年度销量从零到1000万辆用了半个世纪,从1000万辆到2000万辆,仅仅用了4年时间,其增速之快,体量之大,着实令人欣喜。

  从产业规模来看,由于产销增速在两位数以上,2013年我国汽车产业本身的产值有望攀升至6万亿元,其在国内生产总值中所占比重也将进一步提高。考虑到汽车上下游及横向行业的产值,汽车产业在国家经济增长和财富积累方面的推动作用将更加凸显。

  从发展潜力看,目前我国千人汽车保有量仅为90多辆,不仅低于159辆的世界平均水平,更是远低于欧美等发达国家。现在越来越多的人开始有能力购买汽车,一些大城市的限购、限行,恰恰从反面说明中国汽车消费隐藏着巨大潜力。如果再加上未来收入翻番的预期,这意味着,我国汽车产业还将面临较大的发展机遇。

  不过,欣喜之余也有忧虑。在乘用车产销较快增长的同时,自主品牌乘用车市场占有率持续下降。统计显示,2013年自主品牌乘用车共销售722.20万辆,为乘用车销售总量的40.3%,市场占有率同比下降1.6个百分点。作为自主品牌车企的一面“旗帜”,继比亚迪被挤出了销量前10排名之后,奇瑞也跌出了前10榜单。

  自主品牌之所以遭遇如此困局,除了合资品牌通过产品轻松“下探”,在一定程度上挤压了自主品牌的生存空间外,原因还在于奇瑞、比亚迪等自主品牌汽车过去主要是靠“低质低价”抢占市场,目前正处于转型阵痛期,产品和品牌上行还需要时间,而上汽、一汽等国有大型车企在自主品牌发展上又着墨不多。以排名第一的上汽集团为例,2013年销量高达507.33万辆,其中,上海大众为152.50万辆,上海通用为157.52万辆,上汽通用五菱为160.06万辆,旗下3家合资公司就达到470.08万辆,占其销售总量的93%。“没有自己的品牌,造多少车都是别人的辉煌。”10多年前,一汽老厂长耿昭杰的一句感叹已成为当今中国汽车产业发展之痛。

  汽车产销的快速增长和保有量的迅速提高,在积累财富、方便出行的同时,也占用了大量资源和空间,其对环境、交通和能源的压力也日渐显现。由于中国以超乎常规的高速迈入汽车社会的,致使这些问题显得更为突出。前不久,不少城市被雾霾笼罩,空气质量重度污染,汽车排放的尾气已被认为是雾霾形成的重要原因之一。而眼下全国600多个城市都存在不同程度的交通拥堵,致使越来越多的大城市已经或正在酝酿推出汽车限行、限购等措施。显然,这些不确定性因素都将有可能成为我国汽车产业发展难以承受之重。

  更让人担忧的是,人们对汽车社会应有的汽车文明并未引起足够重视。记得一位学者曾经说过,“汽车多少无关紧要,关键是有没有汽车文明。”然而,放眼我们身边,闯红灯、随意并线、加塞等各种不文明的驾驶行为司空见惯,这让本身就很拥挤的道路交通变得更加糟糕。据统计,目前我国道路交通事故95%都与驾驶者个人原因有关。其中,由于驾驶者操作不当而引发的事故高达67%。因此,如何培养健康的汽车消费和使用方式,提高驾乘人员道路交通安全意识,构建较高的汽车文明和汽车文化,就成为进入汽车社会后,我们必须解决的难题。

[责任编辑: 林天泉]

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