特斯拉故事能讲多久 2020年销量要达25万-50万

　　到2020年，特斯拉的年销量要达到25万～50万辆。这就需要将特斯拉的故事一直讲下去，使其未来庞大的用户群相信，特斯拉的电动车技术非常成熟，电池非常安全，任何时候都不会将车主抛到路边或遭遇不测。

　　近日，美国豪华电动车狂人、TESLA特斯拉掌门穆斯克与美国权力最大的汽车交通安全管理部门NHTSA较上了劲，起因是去年10月首辆特斯拉因高速撞击外物起火之后，又有两辆在充电时发生火灾，NHTSA基于其调查报告，认为车辆在充电过程中起火，特斯拉应予以重视，该召回就召回。可穆斯克却在其微博中反驳说：“该召回的不是特斯拉，而是NHTSA不负责任的召回言论”。

　　穆斯克辩称，特斯拉的美国销量直奔3万辆，起火事故不到万分之一，而传统燃油汽车的起火概率要高得多，每1300辆就有一辆因碰撞起火或自燃，相比之下，特斯拉要安全的多，可NHTSA的言论却在误导公众。

　　美国汽车业界对穆斯克的过激反应大跌眼镜，某汽车咨询机构调侃说，穆斯克敢对NHTSA不敬，只能说明他是个新入行的“菜鸟”，弄不好被罚款数百万美元最后还得召回。但奇怪的是，NHTSA倒在刻意淡化双方的冲突，声称与特斯拉方面沟通的很好。

　　其实穆斯克的失态也好理解，因为他确有理由“犯狂”。2013年，特斯拉（S型）销量2.2万辆，股票翻了4倍，并在美国权威产品质量杂志ConsumerReports获得几乎是满分的测评。

　　穆斯克的野心随之膨胀，近日他对美国媒体表示，到2020年，特斯拉全球销量将达到25万～50万辆。在对媒体谈及该目标时，他不无冷静的说，“人们也许觉得我们狂妄，但这只是一个目标设定，我们还需要应对诸多的挑战。”S型轿车售价7万美元C级车，规划中的一款走量车型有可能是售价3.5万美元的Gen3型B级车，推出时间还要等几年，届时特斯拉将完成从高端时尚品牌向量产汽车制造商的转型。

　　据美国汽车门户网站Autonews.com对多位美国汽车企业匿名高管的采访，特斯拉实现上述目标将面临如下挑战：其一，对于一款豪华电动车而言，以2万辆为基数，销量翻10倍以上，就必须将特斯拉的故事一直讲下去，换句话说，它必须使其未来庞大的用户群相信，特斯拉的电动车技术非常成熟，电池非常安全，任何时候都不会将车主抛到路边或遭遇不测。其二，从企业管理角度，年销25万辆量产车型，在其背后必须有一个强大的体系支撑，从研发、生产到销售、服务以及品牌建设不能有一个弱项。其三，车型必须丰富，这是所有量产车规模效应的不二法则，靠一二个车型很难支撑25万以上年销量，经销商也很难赚钱。其四，必须和所有量产车一样，建立以4S店为主的销售网络。

　　按照穆斯克的规划，2014年，S型的销量目标是4万辆，除了美国市场，西欧和中国市场都也将开始销售；2015年初推出X型跨界车，届时全球销量将达8万辆；2016年或2017年推出“史上性价比最高”的Gen3轿车，首先在美国市场向年销25万辆发起冲击，进入宝马、奔驰、雷克萨斯把控的美国豪华车第一阵营。不过，分析认为，特斯拉不可能一家垄断豪华电动车市场，雷克萨斯、宝马、奔驰以及其他量产品牌也将陆续推出续驶里程长的高档电动车。

　　针对特斯拉未来实现25万～50万辆的全球销量目标，美国汽车业界的主导观点认为，其所面临的最大挑战是渠道。截至目前，特斯拉S型一直是以苹果专营店的模式在销售，穆斯克始终断然拒绝像传统汽车一样进行4S店网络布局，为此还在多个州遭遇了当地经销商行会要将其告上法庭的困境。分析认为，关键的问题在于，定位于小众高端人群的特斯拉S型电动车，年销量仅为2万辆，在奢侈品专卖店卖没问题，但年销量要达到25万辆以上，商业模式就完全不同了。

　　在汽车销售领域，适用于所有行业的“销售漏斗”数据模型非常准确。简单讲，该模型反映的是消费者购买一件耐用消费品，从形成购买意愿到最后完成交易通常会经过6个步骤，潜在消费者的数量呈漏斗状，愈到后来人数愈少。就汽车终端销售而言，消费者购买一辆汽车，从一开始形成购买或置换意愿到品牌和产品认知，再到与竞品对比和试驾试乘，直到最后下单，通常要走过5到8个步骤。

　　据美国汽车专业机构分析，根据“销售漏斗”数据模型，汽车销售在消费者产品认知阶段需要大量集客，特斯拉年销量25万辆，需要集客125万～200万的潜在消费者，这只有在传统的4S店才能实现。在苹果专营店所在的奢侈品扎堆的高档商厦，客流量确实很大，但购买特斯拉的核心客户的比例是很低的。目前特斯拉在全美23个州共有49个苹果式专营店，但随着销量的上升，它们的“吞吐量”很快就会达到极限。而销量翻十倍，则意味着营业面积、员工数量及业务能力、客户试驾场地等都要成倍的扩充。这在汽车销量领域都是有数据可循的，美国多位汽车分析人士认为，如果特斯拉拒绝采用传统汽车销售的4S店加盟模式进行网络建设，年销量要达到25万辆以上难度很大。

　　此外，对于电动车来说，销量还与充电设施的数量存在对应关系。据分析，从特斯拉自建的太阳能充电模式来看，年销10万辆，公共充电站的数量必须按照25万的保有量来建设。这对特斯拉来说又是一个巨大的挑战。（武跃）