京城车市遇冷 卖车的经理改行留学中介了

　　今年一季度，京城车市跌入三年来最冷谷底。昨天下午，记者在偌大的亚市销售厅只看到十多位看车人。亚市信息部部长郭咏告诉记者，目前60%的厂商维持了原定销售指标；40%通过调整任务指标应对，调整幅度在10%到30%。另外京城车市的价格洼地优势明显减弱，对外埠客户价格吸引力下降。

　　销售经理改行了

　　春节前，在某4S店工作的王瑞，名片上还写着“销售经理”，昨天记者见到他时，名片上已变成“咨询顾问”，而且单位已成了某留学中介公司。“刚跳槽不久，店里经销状况自去年下半年就不太好，所以改行了。”王瑞说：“听原同事说，经销商都集中力量去冲击二季度了，一季度肯定是‘歇了’。”

　　昨天下午，亚市的销售大厅里，只有十多位看车人。一个国产车经销商放下正在玩儿的手机告诉记者，现在好卖的车型车源供应不上，滞销车型又无人问津，不少经销商已悲观地主动放弃一季度的厂家提车成交奖励。导致一季度惨淡经营情况的因素很多，特别是北京“双月”摇号办法，直接导致1月到2月配置销售均为去年下半年结转今年的中签消费者，没有新增配置指标客户。节前旺季又较集中的进行了购车释放，更加重了春节后客流的清淡。防贪反腐、勤俭之风让豪华车购买也有所收缩。

　　亚市信息部部长郭咏也告诉记者，面对北京市2014年降低新增小客车上牌指标的政策变化，60%的厂商维持了原定销售指标；40%通过调整任务指标应对，调整幅度在10%到30%。“这预示着今年销售竞争将更加激烈，3月份是市场竞争的试探期，进入4月份将进入竞争的白热化。”

　　价格优势逐渐消失

　　河北邯郸的卢先生，本来想到北京买辆近90万的路虎，托人一打听，价格并不像往年一样能有较大优惠，最后还是在河北本地购买了车辆。最近，和卢先生有一样决定的外埠客户很多，自去年四季度至今，京城车市的价格洼地优势明显减弱，对外埠客户价格吸引力下降。

　　北京限购限行的车辆政策收紧，使得厂商开始理性并现实的对待北京市场。毋庸置疑，京城新车交易量占全国销量的比例从2010年的4.6%下降到去年的2.6%，一路下滑。为了适应今年北京市场新的政策环境变化，厂家特别是部分自主、合资品牌纷纷减轻了北京区域经销商20%以上的任务压力。

　　如今，北京新车销量稳中有降已成常态，经营者在“厂家要量、老板要利”的双重压力下，只保持价格的相对稳定，保证单车基本利润成为商家淡季营销的市场表现。以1月初和3月初来看，除了豪华车以外，经济型车、中高级车、SUV等车型，优惠增加的车型范围都缩小，车价在提升，加上期待北京车展新车上市等因素，都进一步加重了消费者持币待购的情绪。

　　目标对准以旧换新

　　“新增摇号指标逐年减少，只有加大争夺置换销量才能确保厂家品牌市占率的稳定。”亚市副总经理颜景辉告诉记者，置换销售将主导北京新车市场。亚市新车一站式数据显示：2月份新车更新上牌数占总上牌数71.37%。以北京一季度销售数据推算，今年的以旧换新置换率将不低于70%。“新车主增量有限，厂家只好主攻用补贴来诱惑以旧换新，比如：克莱斯勒去年没有补贴，今年则实行3000元/辆-8000元/辆不等的以旧换新补贴；上海大众各车型有4000元、6000元、8000元不同档次的补贴；奥迪有6000元到1万元的补贴，今年还增加享受补贴的车型范围；广本的补贴在3000元到5000元不等。”

　　此外，厂家还越来越重视“以废换新”，亚市即将要建立一个老旧车快捷报废通道——以废换新中心，把车辆报废周期从两三周缩短到7个工作日，并将加速让车主拿到报废补贴。“新能源车也是沉闷车市中一个微弱的亮点，给市场注入活跃因子，亚市正和北汽谈合作，希望建立一个北京新能源汽车示范展销中心。”颜景辉说。本报记者 孟环 J147