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早春北京车市有点乱 经销商开始优胜劣汰

2014-04-02 08:43 来源:北京青年报 字号:       转发 打印

  俗话说“春天乱穿衣”,这在忽冷忽热的早春更是明显。现在,车市也似乎对天气的变化有点敏感,早春的车市有点乱!由于宏观经济增速放缓、北京及杭州等城市限购升级或开始限购、厂家产能释放供大于求导致价格战、消费者等待降价持币待购等诸多因素影响,阳春三月的车市却让人感到阵阵寒意,价格战提前爆发,赔钱卖车已是常态;库存压力巨大,团购更让车价飞降;厂家产能不断扩大,不断增加经销商数量,让车市竞争更加惨烈。

  现在,车市的价格战已经烧到了经销商赖以生存的售后服务领域,经销商的优胜劣汰已经开始。此时在北京就有一家知名的汽车经销商集团出现了资金链断裂,如果不能妥善解决相关问题,恐怕转卖甚至倒闭都有可能。

  赔钱的价格战

  以往每年4季度才有惨烈的、大面积的赔钱价格战,今年,这样的价格战从3月正式开打。特别是在全国车市低迷的情况下,厂家供大于求的压力让经销商不得不赔钱甩卖。曾经的价格洼地——北京,现在车价比外地还高!

  3月车市库存高企 厂家扩产供大于求

  一家沃尔沃4S店的总经理指着满院子的库存车说,“3月车市真的很淡,大概下滑了近三成左右,有点让人恐惧。”据了解,由于2月车市有春节因素,销量平淡属于意料之中,2月来不及消化的库存全都转到了3月。本以为3月车市能回暖,却让人始料不及的是更加下滑,而厂家的任务量却丝毫未减。“厂家估计也没预料到市场的平淡,厂家也是急于完成1季度的任务量。”这位沃尔沃的总经理说。

  一位长安汽车4S店集团的总经理告诉记者,“3月厂家的任务量是1000辆,我们只完成了800多辆,厂家的排产计划已经确定,也不会给我们减任务。”

  据了解,由于厂家销售利润巨大,一些合资车企为了追求高销量、高利润,不断扩大产能。今年,不少车企的产能有两三成的增加,这与越来越多城市限购带来的销售下滑形成了鲜明对比。

  一小时一万做团购 只能赔钱清理库存

  一汽-大众一家4S店的市场经理告诉记者,现在店内的库存金额已经有5000万元左右,这些钱如果放到余额宝,每天的利息就有7400元左右。“为了清理库存,只好找一些网站做团购,两个小时的团购就要给网站2万元,而团购的价格都是特别的赔钱价,比平时赔得多一些而已。”这位4S店的市场经理无奈地说。

  他还告诉记者,由于一汽-大众平时都不愁卖,销售顾问也基本没过过苦日子,现在车不好卖了、消费者讨价还价比较多,一些销售顾问受不了便给消费者脸色。“一些消费者从我们店受了气,都转而买周边的斯柯达、长安福特等品牌的车了!”这位市场经理郁闷地说。

  外地库存高价格比北京还低

  外地经销商将车拉到亚市卖

  都说北京是价格洼地,现在,这种说法不一定正确了。一位北京现代4S店的总经理告诉记者,“现在北京周边城市的车价比北京更便宜,因为这些城市的库存压力更大,为了清理库存,放出的低价自然比北京更具诱惑力!”

  还有多位4S店的总经理告诉记者,有些外地的汽车经销商由于难以承受较高的库存压力,直接把车拉到了亚运村汽车交易市场,通过亚市的二级经销商低价向外抛售!

  去年不怕没人买车 今年降价也没人气

  “以前车实在不好卖了,就给亚市的车贩子们打电话,给出低价后,很快就能消化库存。3月,车贩子们都没销售线索了!”一位东风悦达起亚4S店的总经理告诉记者。

  早春价格战让消费者持币待购

  人气的下滑只好通过低价来弥补,不过很多经销商的负责人告诉记者,年初就开始的价格战让很多消费者惊呆了。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示,消费者“买涨不买落”的心理十分明显,价格战反而让很多消费者持币待购了!

  厂商矛盾更突显

  厂家拼抢市场的核心出发点和落脚点就是市场占有率,而商家的核心出发点就是有利润、能生存,从一开始,厂家、商家的矛盾就难以避免。在汽车市场高速增长时,厂家、商家的矛盾可以化于无形,但在目前的市场低迷期,厂商的矛盾再次凸显。

  奥迪年内经销商数量增至25家

  部分品牌经销商布局已过于密集

  奥迪今年年底在京的经销商数量将增加至25家。据了解,如果不是限购升级、4S店这种产业不适合首都发展规划等原因,奥迪在京的经销数量将增加至29家!随着经销商数量的增加,惨烈的竞争是必然的后果。

  现在,超过20家4S店的品牌都或多或少存在着经销商布局过于密集的尴尬,有的品牌甚至希望自己的经销商关张几家,让剩下的经销商更好地活下去。

  厂家放弃新车卖外地 到家门口社区找客户

  从4月份开始,东风本田、广汽本田、一汽丰田等品牌开始严格限制北京经销商向外地卖车的情况,之前这些允许外销的品牌几乎把一半的新车都卖向了河北、天津、内蒙古等地。无序地向外地卖车,一方面让当地的同品牌汽车经销商苦不堪言,另一方面经销商们也不得不承担很高的销售任务,甚至不得不赔钱卖车,而卖向外地的新车也不会回京做维修保养。

  据了解,今年,大多厂家和经销商开始更多关注自己家门口的社区,都希望通过自己成为社区的一部分。一方面,走进社区做公益类的活动,如免费检测、免费评估、免费添加玻璃水等服务社区居民;另一方面,也希望把自己的展厅当成社区的一部分,邀请社区居民进展厅看球赛、品美食、试新车等,让自己与社区居民更加亲近。

  严限购带来新烦恼

  北京今年执行更为严格的限购,传统能源汽车的摇号数量降低了11万辆,而且摇号改成了两个月一次,这对北京车市的影响从3月份开始明显显现。

  新限购让北京车市消费再升级

  据了解,3月车市中,奥迪、宝马等豪华车的销售虽然也遭遇了赔钱卖车的价格战,但销量仍旧不错,北京车市在新的限购中消费更加升级。一位奥迪4S店的总经理告诉记者,“3月的销量已经超过200辆,虽然通过很多团购活动赔钱卖车,但由于大多都是换购,豪华车的销量还不错。”

  豪华车相对热卖的同时,以自主品牌为代表的中低端车型的销量却更加艰难,一些中签消费者往往会选择10万元以下车型。但换购的消费者往往起步就买10万元以上的车型,这让10万元以下的众多车型在限购城市不断淡出。

  部分消费者持币待购为等电动车

  由于摇中传统汽车指标的概率越来越低,不少消费者正在观望摇号几乎百发百中的新能源汽车,换车的消费们甚至也考虑纯电动车了。准备换车的消费者田先生就在观望,“如果在小区内安装充电设施会比较容易,城市里的充电设施更加普及,我会换购纯电动车,毕竟能够节省大把的油费!”

  北京一个4S店卖向杭州40辆车

  全国的限购也波及了北京车市。据悉,在杭州限购前的抢购中,由于杭州经销商手中的库存车有限,便向北京经销商求援,有的4S店给杭州供货超过了40辆。据不完全统计,北京经销商至少将几百辆新车卖给了杭州的汽车经销商。

  外迁困难让很多老车主放弃置换

  越来越难的外迁让国III排放标准(含)以下的老旧车的残值更少,也让很多老旧车车主放弃了置换。一家东风标致4S店的总经理告诉记者,“有位想置换的消费者开一辆2002年的富康,行驶里程只有7万公里,本来想换3008,结果这辆老富康的残值也就1万多元,这位老车主不舍得卖,希望留下当个代步工具!”

  亚市副总经理颜景辉表示,外迁越来越困难确实让车市的销量受到不小的影响。“亚市希望未来成为新能源车和以废换新的基地,为车市的销量做些贡献。”他说。

  限购城市多了厂家难再特殊照顾

  杭州继天津之后开始限购,今年,预计会有更多二线城市难以忍受拥堵之痛而限购。北京限购后,厂家给予了北京车市很多特殊政策,比如相对更多的置换补贴、相对更灵活的提车计划等等,但如今限购城市不断增多,厂家也难一一特殊照顾,或者不得不把特殊照顾的实惠减少些。

  后市场也血拼

  如今汽车经销商的销售环节基本处于零利润或亏损状态,只能靠售后服务获得利润生存。由于竞争压力的不断增大,后市场也不再那么安定,血拼已经开始。

  电商杀入汽车后市场 4S店生命线或被冲击

  一位4S店的投资人忧心忡忡地告诉记者,现在京东等电商大佬即将杀入汽车后市场。通过强大的在线支付平台、服务评价系统、更低的服务价格吸引消费者,电商们可以自己建设售后服务的实体店,也可以把4S店发展成自己的实体店。如果电商此番进军汽车后市场成功,很多4S店将沦为电商们挣钱的工具,售后服务的利润将十分微薄。

  争夺客户售后服务可打5折

  在上地、朝青等区域,一汽-大众、一汽丰田、北京现代等品牌的4S店密布,甚至同品牌的4S店相距不过5公里,在全世界汽车市场这样的布局真可谓罕见的“奇葩”!也许汽车厂家们太过于信任中国汽车市场的高增长,也难以抵抗一些4S店投资人们的苦苦公关,实际上,这只能带来惨烈的竞争。

  一家新的一汽-大众4S店开业时,采用了工时费打5折的诱惑,吸引同样在上地区域的另一家一汽-大众店的车主们,另一家老店也不甘示弱,采用积分、俱乐部等多种方式留住自己的车主,而且时不时工时费打7折!一汽丰田一家新的4S店开业后,为了抢夺距离不足3公里的另一家老一汽丰田4S店的车主们,甚至开车去这家老店门口直接揽客,给出多种丰厚的实惠!限购升级之后,距离如此之近的同品牌4S店更是杀得分外眼红,甚至就在熬着谁先赔钱干不下去倒闭!

  经销商优胜劣汰

  今明两年,北京经销商优胜劣汰将真正开始。最终,谁能服务好自己周边半径10公里范围内的社区消费者,谁才能真正活下来。

  知名经销商集团资金链断裂

  据了解,京城某经营奥迪、大众、奔驰等汽车品牌的经销商集团目前资金链断裂,银行已经不提供贷款。事出有因,这个经销商的投资人传出了在澳门赌博输掉1亿元,结果导致相关银行高度警惕并去查账,在查到了一些资金问题后,给这个经销商集团停掉了贷款。目前,这家经销商集团旗下的4S店中,已经有很多销售顾问因为没车可卖而离职。虽然这家经销商集团并不是因为经营不善导致的资金链断裂,但也凸显了首批靠4S店致富的汽车流通领域的投资人,对赚钱并不那么快的汽车业务的懈怠。这个知名经销商集团的资金链断裂,也成为早春时节京城车市乱象的一个典型。

  日系品牌经销商生存压力大

  由于日本一些政客不断挑起是非,日系品牌无辜地遭遇了一些冷遇,销量在车市低迷的3月更显萧条。一些经营日系品牌的4S店负责人告诉记者,中日关系紧张带来的销量下滑至少超过二成,严重时超过三四成。(文/记者 王晓坤)

[责任编辑: 林天泉]

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