早春北京车市有点乱 经销商开始优胜劣汰

　　俗话说“春天乱穿衣”，这在忽冷忽热的早春更是明显。现在，车市也似乎对天气的变化有点敏感，早春的车市有点乱！由于宏观经济增速放缓、北京及杭州等城市限购升级或开始限购、厂家产能释放供大于求导致价格战、消费者等待降价持币待购等诸多因素影响，阳春三月的车市却让人感到阵阵寒意，价格战提前爆发，赔钱卖车已是常态；库存压力巨大，团购更让车价飞降；厂家产能不断扩大，不断增加经销商数量，让车市竞争更加惨烈。

　　现在，车市的价格战已经烧到了经销商赖以生存的售后服务领域，经销商的优胜劣汰已经开始。此时在北京就有一家知名的汽车经销商集团出现了资金链断裂，如果不能妥善解决相关问题，恐怕转卖甚至倒闭都有可能。

　　赔钱的价格战

　　以往每年4季度才有惨烈的、大面积的赔钱价格战，今年，这样的价格战从3月正式开打。特别是在全国车市低迷的情况下，厂家供大于求的压力让经销商不得不赔钱甩卖。曾经的价格洼地——北京，现在车价比外地还高！

　　3月车市库存高企　厂家扩产供大于求

　　一家沃尔沃4S店的总经理指着满院子的库存车说，“3月车市真的很淡，大概下滑了近三成左右，有点让人恐惧。”据了解，由于2月车市有春节因素，销量平淡属于意料之中，2月来不及消化的库存全都转到了3月。本以为3月车市能回暖，却让人始料不及的是更加下滑，而厂家的任务量却丝毫未减。“厂家估计也没预料到市场的平淡，厂家也是急于完成1季度的任务量。”这位沃尔沃的总经理说。

　　一位长安汽车4S店集团的总经理告诉记者，“3月厂家的任务量是1000辆，我们只完成了800多辆，厂家的排产计划已经确定，也不会给我们减任务。”

　　据了解，由于厂家销售利润巨大，一些合资车企为了追求高销量、高利润，不断扩大产能。今年，不少车企的产能有两三成的增加，这与越来越多城市限购带来的销售下滑形成了鲜明对比。

　　一小时一万做团购　只能赔钱清理库存

　　一汽-大众一家4S店的市场经理告诉记者，现在店内的库存金额已经有5000万元左右，这些钱如果放到余额宝，每天的利息就有7400元左右。“为了清理库存，只好找一些网站做团购，两个小时的团购就要给网站2万元，而团购的价格都是特别的赔钱价，比平时赔得多一些而已。”这位4S店的市场经理无奈地说。

　　他还告诉记者，由于一汽-大众平时都不愁卖，销售顾问也基本没过过苦日子，现在车不好卖了、消费者讨价还价比较多，一些销售顾问受不了便给消费者脸色。“一些消费者从我们店受了气，都转而买周边的斯柯达、长安福特等品牌的车了！”这位市场经理郁闷地说。

　　外地库存高价格比北京还低

　　外地经销商将车拉到亚市卖

　　都说北京是价格洼地，现在，这种说法不一定正确了。一位北京现代4S店的总经理告诉记者，“现在北京周边城市的车价比北京更便宜，因为这些城市的库存压力更大，为了清理库存，放出的低价自然比北京更具诱惑力！”

　　还有多位4S店的总经理告诉记者，有些外地的汽车经销商由于难以承受较高的库存压力，直接把车拉到了亚运村汽车交易市场，通过亚市的二级经销商低价向外抛售！

　　去年不怕没人买车　今年降价也没人气

　　“以前车实在不好卖了，就给亚市的车贩子们打电话，给出低价后，很快就能消化库存。3月，车贩子们都没销售线索了！”一位东风悦达起亚4S店的总经理告诉记者。

　　早春价格战让消费者持币待购

　　人气的下滑只好通过低价来弥补，不过很多经销商的负责人告诉记者，年初就开始的价格战让很多消费者惊呆了。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，消费者“买涨不买落”的心理十分明显，价格战反而让很多消费者持币待购了！

　　厂商矛盾更突显

　　厂家拼抢市场的核心出发点和落脚点就是市场占有率，而商家的核心出发点就是有利润、能生存，从一开始，厂家、商家的矛盾就难以避免。在汽车市场高速增长时，厂家、商家的矛盾可以化于无形，但在目前的市场低迷期，厂商的矛盾再次凸显。

　　奥迪年内经销商数量增至25家

　　部分品牌经销商布局已过于密集

　　奥迪今年年底在京的经销商数量将增加至25家。据了解，如果不是限购升级、4S店这种产业不适合首都发展规划等原因，奥迪在京的经销数量将增加至29家！随着经销商数量的增加，惨烈的竞争是必然的后果。

　　现在，超过20家4S店的品牌都或多或少存在着经销商布局过于密集的尴尬，有的品牌甚至希望自己的经销商关张几家，让剩下的经销商更好地活下去。

　　厂家放弃新车卖外地 到家门口社区找客户

　　从4月份开始，东风本田、广汽本田、一汽丰田等品牌开始严格限制北京经销商向外地卖车的情况，之前这些允许外销的品牌几乎把一半的新车都卖向了河北、天津、内蒙古等地。无序地向外地卖车，一方面让当地的同品牌汽车经销商苦不堪言，另一方面经销商们也不得不承担很高的销售任务，甚至不得不赔钱卖车，而卖向外地的新车也不会回京做维修保养。

　　据了解，今年，大多厂家和经销商开始更多关注自己家门口的社区，都希望通过自己成为社区的一部分。一方面，走进社区做公益类的活动，如免费检测、免费评估、免费添加玻璃水等服务社区居民；另一方面，也希望把自己的展厅当成社区的一部分，邀请社区居民进展厅看球赛、品美食、试新车等，让自己与社区居民更加亲近。

　　严限购带来新烦恼

　　北京今年执行更为严格的限购，传统能源汽车的摇号数量降低了11万辆，而且摇号改成了两个月一次，这对北京车市的影响从3月份开始明显显现。

　　新限购让北京车市消费再升级

　　据了解，3月车市中，奥迪、宝马等豪华车的销售虽然也遭遇了赔钱卖车的价格战，但销量仍旧不错，北京车市在新的限购中消费更加升级。一位奥迪4S店的总经理告诉记者，“3月的销量已经超过200辆，虽然通过很多团购活动赔钱卖车，但由于大多都是换购，豪华车的销量还不错。”

　　豪华车相对热卖的同时，以自主品牌为代表的中低端车型的销量却更加艰难，一些中签消费者往往会选择10万元以下车型。但换购的消费者往往起步就买10万元以上的车型，这让10万元以下的众多车型在限购城市不断淡出。

　　部分消费者持币待购为等电动车

　　由于摇中传统汽车指标的概率越来越低，不少消费者正在观望摇号几乎百发百中的新能源汽车，换车的消费们甚至也考虑纯电动车了。准备换车的消费者田先生就在观望，“如果在小区内安装充电设施会比较容易，城市里的充电设施更加普及，我会换购纯电动车，毕竟能够节省大把的油费！”

　　北京一个4S店卖向杭州40辆车

　　全国的限购也波及了北京车市。据悉，在杭州限购前的抢购中，由于杭州经销商手中的库存车有限，便向北京经销商求援，有的4S店给杭州供货超过了40辆。据不完全统计，北京经销商至少将几百辆新车卖给了杭州的汽车经销商。

　　外迁困难让很多老车主放弃置换

　　越来越难的外迁让国III排放标准（含）以下的老旧车的残值更少，也让很多老旧车车主放弃了置换。一家东风标致4S店的总经理告诉记者，“有位想置换的消费者开一辆2002年的富康，行驶里程只有7万公里，本来想换3008，结果这辆老富康的残值也就1万多元，这位老车主不舍得卖，希望留下当个代步工具！”

　　亚市副总经理颜景辉表示，外迁越来越困难确实让车市的销量受到不小的影响。“亚市希望未来成为新能源车和以废换新的基地，为车市的销量做些贡献。”他说。

　　限购城市多了厂家难再特殊照顾

　　杭州继天津之后开始限购，今年，预计会有更多二线城市难以忍受拥堵之痛而限购。北京限购后，厂家给予了北京车市很多特殊政策，比如相对更多的置换补贴、相对更灵活的提车计划等等，但如今限购城市不断增多，厂家也难一一特殊照顾，或者不得不把特殊照顾的实惠减少些。

　　后市场也血拼

　　如今汽车经销商的销售环节基本处于零利润或亏损状态，只能靠售后服务获得利润生存。由于竞争压力的不断增大，后市场也不再那么安定，血拼已经开始。

　　电商杀入汽车后市场　4S店生命线或被冲击

　　一位4S店的投资人忧心忡忡地告诉记者，现在京东等电商大佬即将杀入汽车后市场。通过强大的在线支付平台、服务评价系统、更低的服务价格吸引消费者，电商们可以自己建设售后服务的实体店，也可以把4S店发展成自己的实体店。如果电商此番进军汽车后市场成功，很多4S店将沦为电商们挣钱的工具，售后服务的利润将十分微薄。

　　争夺客户售后服务可打5折

　　在上地、朝青等区域，一汽-大众、一汽丰田、北京现代等品牌的4S店密布，甚至同品牌的4S店相距不过5公里，在全世界汽车市场这样的布局真可谓罕见的“奇葩”！也许汽车厂家们太过于信任中国汽车市场的高增长，也难以抵抗一些4S店投资人们的苦苦公关，实际上，这只能带来惨烈的竞争。

　　一家新的一汽-大众4S店开业时，采用了工时费打5折的诱惑，吸引同样在上地区域的另一家一汽-大众店的车主们，另一家老店也不甘示弱，采用积分、俱乐部等多种方式留住自己的车主，而且时不时工时费打7折！一汽丰田一家新的4S店开业后，为了抢夺距离不足3公里的另一家老一汽丰田4S店的车主们，甚至开车去这家老店门口直接揽客，给出多种丰厚的实惠！限购升级之后，距离如此之近的同品牌4S店更是杀得分外眼红，甚至就在熬着谁先赔钱干不下去倒闭！

　　经销商优胜劣汰

　　今明两年，北京经销商优胜劣汰将真正开始。最终，谁能服务好自己周边半径10公里范围内的社区消费者，谁才能真正活下来。

　　知名经销商集团资金链断裂

　　据了解，京城某经营奥迪、大众、奔驰等汽车品牌的经销商集团目前资金链断裂，银行已经不提供贷款。事出有因，这个经销商的投资人传出了在澳门赌博输掉1亿元，结果导致相关银行高度警惕并去查账，在查到了一些资金问题后，给这个经销商集团停掉了贷款。目前，这家经销商集团旗下的4S店中，已经有很多销售顾问因为没车可卖而离职。虽然这家经销商集团并不是因为经营不善导致的资金链断裂，但也凸显了首批靠4S店致富的汽车流通领域的投资人，对赚钱并不那么快的汽车业务的懈怠。这个知名经销商集团的资金链断裂，也成为早春时节京城车市乱象的一个典型。

　　日系品牌经销商生存压力大

　　由于日本一些政客不断挑起是非，日系品牌无辜地遭遇了一些冷遇，销量在车市低迷的3月更显萧条。一些经营日系品牌的4S店负责人告诉记者，中日关系紧张带来的销量下滑至少超过二成，严重时超过三四成。（文/记者　王晓坤）