长城汽车危机的祸福得失

　　本月，长城汽车主力高端SUV哈弗H8宣布上市，还没正式进入4S店，就在媒体试驾中发现质量问题，只能重新回炉。这已是哈弗H8第二次“跳票”。事发之后，长城汽车A股立刻跌停；H股股价下跌20%，市值一夜蒸发168亿港元。长城汽车的这一危机，让本不好过的自主汽车品牌阵营雪上加霜。

　　普遍低调的自主品牌车企中，长城汽车是一匹罕见的高调黑马。这几年，在“铁血教头”魏建军的带领下，长城汽车硬生生在合资巨头包围下杀出一条血路，2003年、2011年分别在H股和A股上市，市值从10亿元增长到千亿元。现如今，即使在上海这个自主汽车品牌一向讨不到好的一线城市，长城SUV也越来越多出现在街头。

　　然而，这次的“哈弗H8”事件给了长城汽车当头一棒。此时长城汽车的管理层，一定希望自己不曾上市。如果是一家没上市的企业，产品“二度回炉”或许不过是行业里的一桩小事，甚至可以用当前流行的“饥饿营销”忽悠过去。可是公开市场不听辩解，铁面无情，尤其是对风头正劲的企业，有多少人看好，也有多少人等着做空。

　　前阵子，“钢铁侠”伊隆·马斯克来中国时说过，他一点也不喜欢纳斯达克。对一名热衷产品的工程师来说，资本市场像是陷阱，盯着你在技术上的每个错误，成功来得快，去得更快。此时，魏建军无疑体会到了马斯克的担忧。

　　这样的担忧不免让人想起“老干妈”陶华碧的著名宣言：不偷税，不贷款，不欠钱，不控股，不上市。只不过，做汽车毕竟不同于做辣酱，特别对于自主品牌，资本市场带来企业急需的品牌价值、融资能力、治理结构完善等，每一样都不可或缺。

　　这次长城的危机，可能是被资本市场放大了。业内权威人士一针见血：机构将小毛病夸大，把股价打下来，准备抄底赚钱。但同时，资本市场也给自主品牌敲了警钟：面对公众，任何质量问题、技术短板都不能再遮遮掩掩，希望以一句“性价比”盖过一切，已经是过去时。

　　尽管这次事件中暴露了技术缺陷，但长城汽车的姿态仍令人尊敬。车辆第一时间下架回炉，问题没解决前，哪怕再多损失也绝不出售，这样的态度足以让一些跨国巨头汗颜。这其中有作为一家公众公司的担当，也是自主品牌该有的骨气。　■ 徐蒙