打车软件“明补变暗补”背后的小算盘

　　“您用支付宝吗？”这成了43岁的刘峰刚师傅最近常问乘客的一句话。没别的，这能给他一单活儿带来10元钱的补贴，也能给原本没了补贴的乘客省5元钱。而对平日里少不了打车的上班族李琳来说，她更关心手机里抢来的“红包”、攒下的“积分”能不能如愿花出去。

　　自从5月17日滴滴和快的一并宣布停止对乘客端补贴后，原本摆在台面上的“叫车+补贴”简单模式被打破，两家打车软件各自打起了自个儿的“小算盘”，双方对市场的争夺或将进入更为持久的“暗战”。

　　滴滴

　　借道微信红包揽人气

　　“哎呀，迟到一步！”盯着自个儿的手机屏幕上抢到手的“0元”红包，丁蓉有些懊恼。

　　“指尖上的抢红包”，这一春节期间最红火的娱乐活动近日重新回归，不少人又开始时刻关注自个儿的朋友圈、微信群。不过这不再是春节时应景的过节红包，而是打车后就能化身土豪的“打车红包”。在这背后，依靠微信这棵大树的滴滴打车成为这一轮发红包的主角。滴滴方面介绍，滴滴自上周五发起了“打车分享红包”活动，使用微信支付车费的用户在完成支付后，就有了发红包的权利，活动将持续到5月31日。而抢到手的红包则可以直接用作车费。

　　截至昨日，这场活动已经过半，滴滴统计数据显示，每个红包从发出到分享、抢光的平均时间只有4分钟，平均每天3250万人抢到金额为0至20元的“滴滴小红包”。

　　“和大家一样，我们也对‘新年抢红包’的有趣经历感同身受。”提及打车红包的出炉过程，滴滴打车市场部工作人员薛帅说，这是一次滴滴主动向微信提起的合作，而并非外界传言中“金主”微信的一次授意之举。

　　薛帅回忆说，在5月17日滴滴宣布停止对乘客端补贴之前，“打车红包”项目组就早已在公司内部成立，“此前因为微信支付的关系，我们已经和微信平台有所打通，但这一次涉及到红包功能，所有的端口都需要重新梳理，大家的数据也要在一起重新磨合。”

　　昨日，滴滴方面并未公布目前发放红包的金额数。薛帅介绍，这场发红包的经费是由滴滴和微信双方共同承担，具体比例并不方便透露。不过对不少用户而言，有了“集体抽奖”般社交互动成分的加入，红包金额似乎已不再是这场抢红包活动的唯一主角。

　　快的

　　用户攒积分可减车费

　　同样是在5月17日宣布停止对乘客端补贴，快的打车也换了种“静悄悄”的玩法。

　　“我没加钱啊！”昨天下午，在西直门附近叫车的李琳正瞧着手机上毫无动静的“快的打车”干着急，却突然发现系统自动更新后的订单中多了“5块钱小费”。靠着多加出的5元钱，立马就有师傅接单。上了车的李琳询问司机师傅后才明白，这可不是自个儿的一次误操作，而是快的“自掏腰包”为她贴补的小费。

　　快的市场部相关负责人介绍，依据用户使用快的打车的频次和打车金额，系统会对用户进行分级，其中的“高级用户”享有一定特权，“不过目前我们并没有对高级用户和特权作出明确界定，仍还在累计数据和分析过程中。”

　　尽管快的官方对这套奖励机制仍是“欲遮还羞”，已经升级为“至尊级”的市民文先生，却已经在好几次打车中感受到了实实在在的好处。“遇到不好打车的时候，我和朋友一块叫车，先有司机应单的一定是我！”不仅如此，级别越高的用户还能获得额外的积分。

　　在这份针对部分用户的奖励机制之外，快的近日也通过“积分换打车费”活动讨所有用户的欢心。具体来说，用户在打车后快的将在系统里进行积分，而攒足300积分就可以抵3元钱车费，600积分抵5元钱。快的方面表示，他们经过测算，用户平均打2至3次车，就可以兑换到打车费。

　　昨日，快的甚至还直接做起了代金券的“黄牛”生意，快的打车代金券在淘宝聚划算上线，用户只需5元就可以购买10元代金券，使用快的打车时可直接用代金券抵扣车费，这也相当于打车立减5元。

　　算账

　　少了支出多了生财之道

　　事实上，两家打车软件的“暗战”对双方来说更是笔划算账。

　　和前几个月直接补贴所导致的豪掷24亿元补贴相比，“打车红包”、“积分换券”无疑省钱不少。滴滴方面，好友每次发出的红包金额和数量都是随机的，但有着明确区间，这也让滴滴能够在一定程度上控制规模。而快的的积分制，平均下来用户要使用2至3次打车软件，才能享受3元起的补贴。这和此前最低每单3元起，至少省去了一半的补贴成本。

　　不仅如此，不再简单“发钱”之后，两家打车软件还通过自己的平台有了各自的“生财之道”。

　　“送2斤沱沱工社海南荔枝”，滴滴已经开始拓展电商等合作伙伴，拓展本地生活领域。滴滴相关负责人告诉记者，他们还在珠海等地进行尝试，和当地商场合作，当用户使用滴滴打车目的地显示是这一商场时，凭借打车记录就可以在商场的特定柜台享受一定折扣。而快的也在经营着自个儿的积分商城，除了可以直接换取打车券以外，用户更可以通过积分购买一些商品，而这些商品则来自一号店、京东等平台。

　　无疑，对用户引导市场的互联网行业而言，有了亿级用户数量的两家打车软件开始成为新的互联网平台，“商业化”自然成为下一步棋。

　　新闻分析

　　利用各自优势“黏”用户

　　社交营销与里程换奖的“战争”

　　“优化用户”，昨日两家打车软件相关负责人回答记者“为何改变补贴模式”时，给出了异口同声的回答。

　　就在10天前，滴滴、快的仍以“烧钱”形象为众人所熟知。尽管从最高峰时每单近20元的补贴减至3元，两家公布的数据显示，自今年1月份起的这场补贴大战，已经让两家打车公司掏出了一笔超过24亿元的巨额支出。

　　为何一向高调的打车软件突然“转了性子”？两家打车软件给出了类似答案。

　　“我们通过对乘客、司机两方面的用户数据进行全面分析，发现大规模的‘教育用户’目的已经达到。”快的相关负责人表示。而滴滴方面也表示，下一阶段的重心在于优化既有客户。

　　来自第三方统计机构的数据也似乎能证明打车市场已现“二分天下”。易观国际5月初发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第1季度》数据显示，截至2014年3月31日，中国打车APP客户端累计账户规模达9828万。其中，快的打车以51.6%的比例占据国内打车APP市场份额第一位，滴滴打车以45.3%的比例位居第二。

　　而在业内人士看来，两家打车软件转入“暗战”更重要的目的在于增强用户黏性。

　　“直接砸钱的补贴方式不可能永远持续，对此两家打车软件心知肚明。”互联网评论人士洪波表示，和直接“烧钱”这一简单粗暴的拉拢用户模式相比，目前滴滴借助微信的社交优势，用打车软件调动用户的参与度，想要重现一次春节期间马云评价微信红包的“珍珠港之袭”。快的则通过细分用户市场的方式，对“铁粉用户”予以额外鼓励，这如同航空公司“积里程数”的运营模式一般，同样能够提高用户的使用积极性。 (本报记者 张倩怡)