特斯拉欲借充电“免费”牌敲开中国市场

　　特斯拉自上市以来，一直备受外界关注。上周四，特斯拉全球销售和服务副总裁吉洛姆·古里安先生及特斯拉全球副总裁吴碧瑄女士同时出现在杭州，出席了杭州首批特斯拉车主的交车仪式，同时，位于杭州城北体育公园的特斯拉超级充电站也宣布正式投入使用。

　　杭州也因此成为继北京、上海之后，全国第三个拥有特斯拉超级充电站的城市。看得出，杭州市场包括整个浙江市场对于特斯拉来说，意义非同一般。

　　但是从目前特斯拉的售价来看，特斯拉卖车并不赚钱。而新启动的超级充电站，特斯拉将面对他们的用户终身免费使用。投入这么多的资金，却不图回报，这笔看似亏本的买卖背后，特斯拉究竟想做什么？

　　城北超级充电站

　　充满一半能量仅需20分钟

　　杭州交车仪式现场上，有两位专程从上海赶来参加活动的特斯拉车主。他们从位于上海金桥的特斯拉超级充电站出发，经过快速充电后，途径188公里到达杭州目的地，顺利实现了往返沪杭两地的城际之旅。

　　这个特斯拉特殊设置的环节，也许正是想借此向公众证明Model S超长续航里程和超级充电站的超高效率。

　　而同样令杭州地区特斯拉车主关注的是，特斯拉在杭州的售后服务中心建设进度和充电网络的建设规划。

　　上个月，特斯拉中国就与银泰集团达成协议，在银泰集团旗下的分店设置充电车位。记者在采访中了解到，目前杭州4家银泰旗下的分店的11个充电桩位均已投入使用。其中银泰百货杭州庆春店2个、银泰百货杭州文化广场店2个、银泰百货杭州西湖店2个，银泰百货杭州城西店5个。

　　而相比在银泰安装每小时只能充50至100公里的充电桩，此次在城北体育公园正式投入使用的8个超级充电站就更加厉害了。特斯拉工作人员告诉早报记者：“之所以称为超级充电站，是因为它采用高压大电流快速充电，采用电网供电能和太阳能联合供电，并备有电池组储电，是目前最快的充电站，20分钟就能充满一辆Model S 50%的电量，40分钟可充电80%，75分钟可以全部充满。”

　　据了解，在杭州首座超级充电站启用前，特斯拉已经在国内设立4座超级充电站，其中2座位于北京，2座位于上海，杭州城北体育公园的超级充电站是第5座。

　　而根据特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄的计划，位于杭州滨江江陵路上的特斯拉杭州服务中心也将于下个月开业，届时那里还将再启用一座超级充电站。

　　作为目前特斯拉浙江地区唯一的服务商——浙江宝润新能源汽车服务商，公司负责人张峰在活动现场也显得格外忙碌，不断与各方宾朋交换名片。张峰告诉早报记者：“特斯拉未来几年会在杭州地区建20到30个超级充电站，此外还将建大量的快速充电桩。也就是说，大家在商场吃个饭、看场电影，就可以轻松充满续航的电量。”

　　张峰还透露，他们已经帮特斯拉厂方选了4、5个合适的超级充电站建设场所，其中黄龙饭店的超级充电站已经开工，预计8月份就要投入使用。而对于城际沿线充电桩的布点，张峰介绍，目前他们已经协助特斯拉考察了杭州、宁波、上海三个城市间的高速公路，特斯拉打算在沿线服务区布点，如果布点成功的话，城际出行也会畅通无阻。

　　充电完全免费

　　特斯拉的盈利点究竟在哪里？

　　看得出，近一年来特斯拉在其充电网络的扩张上注入了大量的精力和资金。根据AutoLab创始人赵奕的测算，在美国修建一个充电站，大概需要花费人民币150万元左右，“在中国，特斯拉可能会从当地政府用地上获得一些补贴，但是总体费用也不会低。”

　　而目前为止，特斯拉在中国的超级充电站数量已增加到7个(北京2座、上海3座，杭州、深圳各有1座)，同时目的地充电站已经突破100个，覆盖21个城市。

　　就在所有人都理所当然地认为，特斯拉车主接下来会需要在这些充电站办卡充电时，特斯拉却出人意料地宣布：超级充电站启用后，将向所有特斯拉车主24小时免费提供服务。

　　也就是说，特斯拉将为所有车主的电费买单。

　　特斯拉的这一福利，让人不免为之吃惊。不仅要花钱建充电站，而且还要倒贴电费，特斯拉这么做究竟图什么？

　　有业内人士认为，作为新进入中国的汽车品牌，特斯拉目前还处于前期引入阶段，盈利并不是最重要的指标，通过建设免费充电站可以吸引更多的中国客户接纳这款车，是目前工作的重点。

　　也有人认为，特斯拉此番作为，意在快速打造国内充电站网络，并且成为新能源行业的标准制定者。届时特斯拉的充电站可以接纳其他品牌新能源车，提供充电服务，然后对这些车辆进行收费，从而成为充电站未来盈利的方向。

　　特斯拉也要本土化

　　能否纳入杭州免限牌目录成为关注重点

　　特斯拉在杭州的交车仪式，特斯拉特意邀请了8名特斯拉杭州首批车主参加活动。

　　来自温州的黄先生，这一天从特斯拉全球销售与服务副总裁杰洛姆·古里安手中接过了特斯拉钥匙。本身从事汽车销售生意的他，今年3月在美国纽约试驾了特斯拉。

　　在黄先生看来，特斯拉代表着新能源车的方向。“为什么同样的电动车，特斯拉可以跑几百公里，而国内的电动车只能跑70、80公里，不得不佩服他们在高端技术的应用。”

　　不过，黄先生担心特斯拉在中国遇到“水土不服”。“在美国，从东海岸到西海岸，特斯拉超级充电桩已经遍布沿线，目前，特斯拉在中国的充电网络设施和售后服务还不够完善，这在一定程度上会影响特斯拉在中国的推广进度。”

　　与此同时，限牌仍是杭州市民现场买车一个很大的门槛，而到目前为止，虽然属于新能源车，但是购买特斯拉还是要先参与摇号的，因此接下来特斯拉是否可以拿到杭州的“免限令”，也是此次特斯拉高管到杭州来的一个重要沟通内容。

　　据了解，目前上海市已经出台相关政策，今年开放3000个免费牌照给像特斯拉一样的进口纯电动车企业。而在北京，用户也可以通过摇号拿到新能源汽车指标购买特斯拉汽车，但我们知道在北京的命中率几乎是“十拿九稳”。

　　除此之外，特斯拉全球销售与服务副总裁杰洛姆·古里安此次的中国之行，还有一个非常重要的目有，就是来听取中国用户的反馈，为特斯拉本土化的改进做准备。

　　吉洛姆·古里安告诉早报记者，他在中国听到了这样的声音：“特斯拉Model S的全景天窗采用玻璃，很有设计感，但没有遮阳天窗，这让他们用起来很不习惯”。而从两周前起，在特斯拉的官网，我们看到了遮阳天窗已经作为一个可选项，供用户挑选。

　　另一个比较集中的反馈意见，是针对Model S进入中国时被删除的地图导航功能，杰洛姆·古里安向早报记者透露，目前他们正在和中国的合作伙伴进行沟通，预计几个月后会有结果。

　　“我们希望通过不断努力，让更多中国用户可以尽早体验驾驶Model S的乐趣，享受绿色出行所带来的效率收益，助力新能源汽车产业的发展。”看得出来，杰洛姆·古里安和他的团队对中国市场充满野心。(□本报记者 蓝震)