一面是有车找不到充电桩,一面是大量充电桩长期闲置。 8月7日下午,上海市政协科教文卫体委员会委员来到国家新能源汽车示范基地,参观了上海市新能源汽车数据采集和监控中心信息平台。在考察中发现,目前上海新能源汽车充电桩使用比例仅为6.76%,也就是有九成多充电桩无车问津。
数据采集发现,截至2013年底,全市充电桩共有1805个,其中嘉定示范区865个。全市充电桩使用率仅占6.76%,也就是有1680余个充电桩一次也没有使用过。
与此同时,不少车主却因找不到充电桩而苦恼。消费者王先生表示,他购买了一辆新能源汽车,由于小区物业不同意装充电桩,导致无处充电,最后还是只能烧汽油。
据介绍,虽然新能源汽车充电插座大多可以和家里的插座普遍兼容,但个别车主不愿意找充电桩,直接从家里拉线给车辆充电,带来不少安全隐患。此外,充电桩安装还存在着规划不足和其他配套服务不到位的问题。
针对存在的问题,上海国际汽车城有际公司负责人表示,下一步还将在嘉定区建设500个公共充电桩,并实行免费充电。
充电网络不足是困扰新能源汽车推广的重要因素。有关调查显示,目前充电设备建设滞后的原因主要集中在几个方面:一是市区建设用地紧张,郊区充电网络利用率又偏低;二是充电桩和充电站的利益分配不统一,建设方投资回报难以保障;三是充电设施虽然接口实现了统一,但是技术标准和建设标准尚待完善。
据了解,国务院办公厅近日印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》),部署进一步加快新能源汽车推广应用,缓解能源和环境压力,促进汽车产业转型升级。
此次《指导意见》明确提出,要加快充电设施建设,制定充电设施发展规划和技术标准,完善充电设施用地政策和用电价格政策,并完善城市规划和相应标准,推进充电设施关键技术攻关。
可以预见的是,今年下半年之后,我国的新能源汽车配套设施数量将会出现翻天覆地的变化。目前,北京、合肥等城市出台了新建小区按比例配建充电桩的地方政策。但是,建好充电桩还要为方便使用做好配套服务,如与导航供应商联合将其位置植入导航设备,在设计时计算出合理的使用区域等等,只有这样,才能进一步发展,使我国的新能源汽车得以更好更快地发展。(矫 阳)
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