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评论:神车炼成不易,且行且珍惜

2014-08-21 09:29 来源:羊城晚报 字号:       转发 打印

  千里之堤也可毁于蚁穴,对待现有车主和潜在客户的态度,就如同埋下的种子,或许可以决定大众下个十年在中国车市的位置。

  8月14日下午,国家质检总局发布公告,宣布针对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题启动缺陷调查,并已对一汽-大众进行约谈,要求后者尽快解决问题。参照此前大众DSG等案例,国家质检总局宣布主动介入,通常意味着汽车公司很快就要宣布召回。大众在国内车市上绝对称得上霸主,同时也有广大拥趸,名曰“神车党”。大众确实有骄傲的资本,尤其在中国,常年占据市场第一的宝座。不过在车市竞争日益激烈的今天,先入优势的大众正逐渐被身后的通用、丰田等拉近。两年前,面临DSG问题,大众的态度相当强硬,最终不得不召回;如今,速腾断轴,大众仍然强硬,不得不佩服厂商的勇气。

  在这里不讨论速腾是否应该召回,而是“神车”背后的隐忧。从上半年大众的国内外销量来看,都堪称辉煌,但依然有隐忧存在。今年上半年,大众汽车集团营业收入为988.08亿欧元,营业利润61.86亿欧元,同比增长7.0%。上半年营业利润率6.3%,略高于去年上半年的5.9%。尽管大众利润率小幅上升,但与其直接竞争对手丰田相比,大众赢销售额,丰田赢利润,这几乎成为了市场上的惯例。数据显示,丰田上一季度的利润是67.6亿美元,是大众同期数据的1.5倍。出现如此大差距的原因,倒不是丰田比大众多卖了多少车,而是因为丰田卖出的每一辆车都比大众赚钱。根据德国媒体统计,丰田每卖出一辆车,税前利润达到了1558欧元,而大众只有可怜的616欧元。文德恩也说过:“核心品牌大众的收益率必须更高,我们必须要进行有效的成本削减!”

  而对于国内市场,在汽车消费成熟地区尤其一二线城市,换车潮、置换潮已经显现。随着加入限购行列的城市越来越多,如何保留住本品牌的老车主同时吸引新的客户,仅凭现有的车型远远不能满足市场的需求。此外,在品牌差异缩小,售后服务日益显重的今天,大众在此方面的确要下一番工夫了。笔者接触到的消费者以及身边的朋友几乎都认为,大众的经销商态度的确较牛,至少跟丰田这些日系品牌相比,在服务态度方面比较“高傲”,厂家和经销商在某种意义来说是上下梁的关系,厂家对消费者的态度,也许反映到4S店就是同样的态度。

  新速腾当初上市改用非独立后悬很显然就是大众削减成本的结果,企业要盈利削减成本没有错,但因为削减成本而损害了车主的利益,并且处理方式“硬直”,这就有问题了。目前的大众在中国的确很强大,强大到断轴这样的事情在厂家看来只是“个别案例”,无需解释。但千里之堤也可毁于蚁穴,对待现有车主和潜在客户的态度,就如同埋下的种子,或许可以决定大众下个十年在中国车市的位置。(许方华)

[责任编辑: 林天泉]

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