终结市场连降 自主品牌出路或将在赛场

　　近日,从国内汽车赛场传出两个振奋人心的消息。一个是首度出战的江淮和悦A30车队,在2014年CRC全国汽车拉力锦标赛S2组三战三捷,成为这一项目的“半程冠军”,刷新了CRC拉力赛的历史。另一个是在为期13天的2014中国越野拉力赛中,长城汽车哈弗车队不负众望,两辆赛车以包揽个人冠亚军的出色成绩成功卫冕车队冠军。

　　此外,比亚迪等自主品牌企业也已开始参加汽车赛事。由此,中国经济网汽车认为,在自主品牌汽车市场份额接连遭遇下滑的背景下,走向赛场,正成为主流自主品牌企业所做的有益探索与实践。

　　首先是主流自主品牌企业认识与观念的提升。 　　

　　江淮和悦A30参加CRC比赛

　　俗话说,是骡子是马,拉出来遛遛。汽车是一部复杂而精密的机器,更是一个“行走工具”,其性能的优劣并不仅限于厂家自身设计的各种气候、各种道路和各种实际操作下的评判。在条件更严苛、竞争更激烈,以及充满变数的赛场,与国内外同行,特别是同行中的高手对决,学习、取胜,才能让自主品牌汽车赢得更多消费者信任,确立中国汽车企业和整个产业地位。

　　事实上,在世界汽车近130年的历史当中,成功的汽车品牌都曾有过赛场上的辉煌。

　　从2009年起,长城汽车已遣旗下越野车——哈弗车队5次征战达喀尔,并取得和保持中国车队最好的战绩,让业界内外刮目相看。长城汽车董事长魏建军认为,达喀尔越野赛是一种精神,参加达喀尔越野赛是一个品牌塑造的途径,会让人产生一种对产品的联想。

　　江淮汽车参加CRC全国汽车拉力锦标赛同样具代表性。2013年8月,江淮汽车第二代产品和悦A30轿车下线并上市;12月,江淮汽车乘用车公司计划进军赛事平台;2014年1月,江淮汽车和悦A30车队在南京正式组建,宣布征战2014年度中国汽车拉力锦标赛。目前,在已经举办的2014年CRC全国汽车拉力锦标赛全部3站比赛中,江淮和悦A30车队不但赢得“三连冠“,而且其3辆赛车全部完赛。

　　其次是主流自主品牌企业实力与水平的提升。 　

　　哈弗车队参加“中国大越野“比赛

　　如果倒退10年或8年,会有哪家自主品牌企业敢去达喀尔吗?事实也是如此。当时,能够“现身”达喀尔赛场的中国车队,都是来自合资企业;而国内其他赛事也沦为几个合资企业的“娱乐场“。更为尴尬的是,当时,江淮汽车、长城汽车等,尚被人为设置的”门槛“而不准进入轿车产销领域。

　　但是,10年过去,自主品牌汽车设计、生产和制造水平得到质的飞跃,一些严谨、扎实的品牌脱颖而出。如长城汽车、江淮汽车不但在国内市场与合资企业相互抗衡,而且在国际舞台上与跨国公司同场竞技;在与竞争对手的较量中,自主品牌不再单纯凭借所谓的“价格优势“,更有品质、服务、口碑等全方位的良好表现。

　　这种质的飞跃,体现到赛场上,也获得专业人士的高度评价。如雷力赛车俱乐部技术总监高辉谈到,我参与了和悦A30赛车从民用车变为赛车的全过程。在拆解之后,可以看到和悦A30的整体素质还是非常高的,特别是底盘扎实的做工,能够给予车手在赛道提供最为出色的操控性能。

　　冠军车手蒋智洋则信心满满地说,“今年驾驶全新的江淮汽车和悦A30赛车,表现十分惊喜。厂家在技术方面也给予了大力的研发,收集了不少数据,我们今年力争夺得年度冠军。”

　　市场的回报,才是而企业参加汽车赛事的真正动力。据了解,哈弗SUV全球保有量已超过150万辆,并以11连冠的成绩在中国SUV市场上一骑绝尘。其中,哈弗H6单月销量保持在2.5万辆左右,目前正瞄准月销3万-3.5万辆的目标。同样,在赛场“三连冠“的鼓舞下,江淮和悦A30轿车的销量正在回升,与其同平台的SUV——江淮S3上市后一车难求……

　　自主品牌,出路或将在赛场!(记者 张宇星)