场馆限制成杭州西博车展最大“软肋”

　　早在两个月前，不少从成都车展回来的杭州媒体同行，就开始为接下来的杭州车展深深捏了把汗。

　　大家的担忧，不无道理。

　　先来看一组成都车展的成绩单：15万平方米的场地规模，102个汽车参展品牌，厂商直接参与比例高达98%。这样一份傲人成绩，确保了成都车展稳坐全国各大车展前四名的位置。

　　而反观杭州的第十五届西博车展，从开展起便听到了参展商的抱怨，甚至有人把这届车展称为“史上最烂”。

　　客观说来，“史上最烂”确实有失偏颇，毕竟这是在杭州限牌之后的首个大型车展，加上硬件设施的限制，拿主办方的话来说，能做成这样“已经超出了预期”。但对曾挤入过全国前三甲的杭州车展来说，确实需要静下来思考一下未来的出路。

　　首发车0辆，概念车1辆

　　老百姓的消费力在给西博车展撑面子

　　有人做过统计，每年在国内举办的大大小小的车展高达100多个，但就车展的级别来说，差不多有四类。

　　第一类是由厂商全球总部参加的，属于A级车展，像北京、上海车展；第二类是中国总部参展的，比如广州车展；第三类就是中国总部下面的区域总部参展的，比如西北区域的成都车展；第四类仅由当地经销商参与，比如说杭州车展。

　　其实，如果从城市级别以及市场容量来说，杭州车展属于第三类绝对没问题，如果从消费能力来说，甚至可以去冲击一下第二类车展。但是，这些仅是幻想。

　　本届杭州车展，首发车为0辆，甚至连往年出席的超豪华车也开始玩起了“单飞”，并自立门户，在西湖边举办起了2014首届杭州湖山名车文化周，法拉利、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、迈凯伦等多款豪车在西湖畔玩起了“高大上”。而西博车展全场唯一一款概念车是讴歌传奇跑车概念车NSX Concept。

　　记者做了简单的统计，今年杭州车展上本土品牌吉利、众泰、青年汽车等全部缺席，甚至连一汽-大众、比亚迪等这种车展常客，也都没有选择在杭州车展上亮相。

　　对比成都车展，这更让杭州车展自惭形秽。从成都车展上来看，越来越多的车企把有分量的戏放在成都来演，比如上海大众的全新A+级车型凌渡、东风标致408、路虎发现25周年限量版、北京现代的ix25等。更有诸如东风标致508全球首发这样比肩“北上广”车展的压轴戏也被成都给抢了过来。

　　出席成都车展的车企高层也比比皆是，像东风的徐平、朱福寿，长安的张宝林、捷豹路虎高博、华晨宝马康思远、北京现代刘智丰，等同于汽车界马云级别的人物皆亲力亲为。

　　在成都车展，越来越多地能偶遇到平时只参加北京或上海车展的大佬级人物。不过，在杭州车展上几乎很难见到这些车企大佬，不少汽车品牌甚至直接让杭州的单店来撑场面。

　　唯一一个给足面子的汽车品牌奔驰，一下子来了三位高层，当记者问起为什么对本次车展如此重视时，对方很委婉地表示：“因为这里有奔驰巨大的消费群体。”潜台词就是，人家来不是因为车展组织的好，而是因为浙江的老百姓给力。

　　西博车展何去何从

　　后限牌时代需要冷思考

　　已经连续参加12届杭州车展的杭城资深汽车人张建业，颇为感慨地对记者说：“这一届车展，可能是我参加这么多年来效果最差的。”

　　张建业解释说：“我说的效果差不是说成交量有多差，以通用旗下的三个品牌为例，凯迪拉克应该是接近去年的成交量，别克应该也在八成以上，雪佛兰相对来说较低一些，和去年比也是六成以上的成交量，这个成交量在杭州限牌之后，应该也是个不错的成绩单了。但是，我们评价一个车展，更看得各品牌的参与性，我们看到本届车展大量车企缺席，加上概念车、首发车的空白，让杭州车展的含金量大打折扣。”

　　沃尔沃中沃市场经理张权告诉记者：“今年厂家就压根没打算来杭州参展，后来临时安排我们单店在这边做一个品牌露出。”

　　杭州康桥红旗4S店的蔡经理表示：“从效果来看，确实差了很多，不要说和北上广比较，就连上一届都远远不如，而且每平米上千元的场地费，一点也不便宜。另外，分成两季也影响效果。”

　　杭州虽然已是限牌城市，但上海大众、广汽丰田、别克、雪佛兰、一汽-大众奥迪、宝马、东风标致、东风雪铁龙等汽车品牌依然在浙江设立区域办事处，足以可见汽车厂家对杭州乃至整个浙江的重视。

　　在记者采访过程中，不少汽车业内人士表示，杭州车展如果没有一个好的传播效果和服务理念，要想做大、做强还很难说。

　　对话主办方：

　　最快明年车展

　　移馆奥体中心

　　作为杭州西博车展的主办方之一，浙江中汽会展有限公司也饱受压力。

　　展览结束，浙江中汽会展有限公司负责人方曦却还没从繁忙的车展走出来，这两天在处理着一些后续工作。

　　“今年因为杭州限牌，对车市多少也有一些影响。不过，从本届车展统计的数据结果来看，超出了我们的预期。以第一季为例，短短几天时间，成交量达到5000多台，这相当于杭州限牌之后单月放号的总和，所以这个结果来看还是很出乎我们意料的。”方曦说。

　　这几天，方曦也在收集各方的反馈，对于外界褒贬不一的声音，他表示“都能接受”。

　　“螺蛳壳里做道场，这几年因为场地的限制，确实影响了杭州车展的竞争力。”面对外界的质疑，方曦不想回避。

　　他对早报记者说：“杭州车展今年也已是第十五届，从全国来说，杭州车展也曾有过辉煌。早在2003年的时候，杭州车展就挤进了前三甲，但现在受制于场馆的限制，‘巧妇难为无米之炊’，我们只能破例地搞两季，这肯定会影响整体的参展效果。”

　　对于“超豪华车的缺席”，方曦也进行了回应：“这些超豪华车的缺席，最主要的原因是经费紧张。”他透露，在去年车展招募的时候，这些超豪华车都计划过来的，但因经费紧张，不少超豪华车品牌就放弃了参展。

　　不过，面对蒸蒸日上的北上广，以及势头迅猛的成都等，方曦坦言：“作为杭州车展的主办方之一，我们当然希望把杭州车展办得越来越出色。从做车展的角度来说，我们不仅仅把他当作一个卖车的场所，更是向消费者展示一个汽车文化的舞台，如果首发车、概念车，甚至超豪华车都没有多少台，这也会影响车展的竞争力。”

　　对于场馆问题，方曦也向记者透露，“我们接下来的计划把车展放到奥体中心，不过这个场馆还在待建中，我们何时转移，就要看场地建设的进度了。最快的话明年，也有可能后年。”（记者 蓝震）