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场馆限制成杭州西博车展最大“软肋”

2014-11-05 11:09 来源:今日早报 字号:       转发 打印

  早在两个月前,不少从成都车展回来的杭州媒体同行,就开始为接下来的杭州车展深深捏了把汗。

  大家的担忧,不无道理。

  先来看一组成都车展的成绩单:15万平方米的场地规模,102个汽车参展品牌,厂商直接参与比例高达98%。这样一份傲人成绩,确保了成都车展稳坐全国各大车展前四名的位置。

  而反观杭州的第十五届西博车展,从开展起便听到了参展商的抱怨,甚至有人把这届车展称为“史上最烂”。

  客观说来,“史上最烂”确实有失偏颇,毕竟这是在杭州限牌之后的首个大型车展,加上硬件设施的限制,拿主办方的话来说,能做成这样“已经超出了预期”。但对曾挤入过全国前三甲的杭州车展来说,确实需要静下来思考一下未来的出路。

  首发车0辆,概念车1辆

  老百姓的消费力在给西博车展撑面子

  有人做过统计,每年在国内举办的大大小小的车展高达100多个,但就车展的级别来说,差不多有四类。

  第一类是由厂商全球总部参加的,属于A级车展,像北京、上海车展;第二类是中国总部参展的,比如广州车展;第三类就是中国总部下面的区域总部参展的,比如西北区域的成都车展;第四类仅由当地经销商参与,比如说杭州车展。

  其实,如果从城市级别以及市场容量来说,杭州车展属于第三类绝对没问题,如果从消费能力来说,甚至可以去冲击一下第二类车展。但是,这些仅是幻想。

  本届杭州车展,首发车为0辆,甚至连往年出席的超豪华车也开始玩起了“单飞”,并自立门户,在西湖边举办起了2014首届杭州湖山名车文化周,法拉利、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、迈凯伦等多款豪车在西湖畔玩起了“高大上”。而西博车展全场唯一一款概念车是讴歌传奇跑车概念车NSX Concept。

  记者做了简单的统计,今年杭州车展上本土品牌吉利、众泰、青年汽车等全部缺席,甚至连一汽-大众、比亚迪等这种车展常客,也都没有选择在杭州车展上亮相。

  对比成都车展,这更让杭州车展自惭形秽。从成都车展上来看,越来越多的车企把有分量的戏放在成都来演,比如上海大众的全新A+级车型凌渡、东风标致408、路虎发现25周年限量版、北京现代的ix25等。更有诸如东风标致508全球首发这样比肩“北上广”车展的压轴戏也被成都给抢了过来。

  出席成都车展的车企高层也比比皆是,像东风的徐平、朱福寿,长安的张宝林、捷豹路虎高博、华晨宝马康思远、北京现代刘智丰,等同于汽车界马云级别的人物皆亲力亲为。

  在成都车展,越来越多地能偶遇到平时只参加北京或上海车展的大佬级人物。不过,在杭州车展上几乎很难见到这些车企大佬,不少汽车品牌甚至直接让杭州的单店来撑场面。

  唯一一个给足面子的汽车品牌奔驰,一下子来了三位高层,当记者问起为什么对本次车展如此重视时,对方很委婉地表示:“因为这里有奔驰巨大的消费群体。”潜台词就是,人家来不是因为车展组织的好,而是因为浙江的老百姓给力。

  西博车展何去何从

  后限牌时代需要冷思考

  已经连续参加12届杭州车展的杭城资深汽车人张建业,颇为感慨地对记者说:“这一届车展,可能是我参加这么多年来效果最差的。”

  张建业解释说:“我说的效果差不是说成交量有多差,以通用旗下的三个品牌为例,凯迪拉克应该是接近去年的成交量,别克应该也在八成以上,雪佛兰相对来说较低一些,和去年比也是六成以上的成交量,这个成交量在杭州限牌之后,应该也是个不错的成绩单了。但是,我们评价一个车展,更看得各品牌的参与性,我们看到本届车展大量车企缺席,加上概念车、首发车的空白,让杭州车展的含金量大打折扣。”

  沃尔沃中沃市场经理张权告诉记者:“今年厂家就压根没打算来杭州参展,后来临时安排我们单店在这边做一个品牌露出。”

  杭州康桥红旗4S店的蔡经理表示:“从效果来看,确实差了很多,不要说和北上广比较,就连上一届都远远不如,而且每平米上千元的场地费,一点也不便宜。另外,分成两季也影响效果。”

  杭州虽然已是限牌城市,但上海大众、广汽丰田、别克、雪佛兰、一汽-大众奥迪、宝马、东风标致、东风雪铁龙等汽车品牌依然在浙江设立区域办事处,足以可见汽车厂家对杭州乃至整个浙江的重视。

  在记者采访过程中,不少汽车业内人士表示,杭州车展如果没有一个好的传播效果和服务理念,要想做大、做强还很难说。

  对话主办方:

  最快明年车展

  移馆奥体中心

  作为杭州西博车展的主办方之一,浙江中汽会展有限公司也饱受压力。

  展览结束,浙江中汽会展有限公司负责人方曦却还没从繁忙的车展走出来,这两天在处理着一些后续工作。

  “今年因为杭州限牌,对车市多少也有一些影响。不过,从本届车展统计的数据结果来看,超出了我们的预期。以第一季为例,短短几天时间,成交量达到5000多台,这相当于杭州限牌之后单月放号的总和,所以这个结果来看还是很出乎我们意料的。”方曦说。

  这几天,方曦也在收集各方的反馈,对于外界褒贬不一的声音,他表示“都能接受”。

  “螺蛳壳里做道场,这几年因为场地的限制,确实影响了杭州车展的竞争力。”面对外界的质疑,方曦不想回避。

  他对早报记者说:“杭州车展今年也已是第十五届,从全国来说,杭州车展也曾有过辉煌。早在2003年的时候,杭州车展就挤进了前三甲,但现在受制于场馆的限制,‘巧妇难为无米之炊’,我们只能破例地搞两季,这肯定会影响整体的参展效果。”

  对于“超豪华车的缺席”,方曦也进行了回应:“这些超豪华车的缺席,最主要的原因是经费紧张。”他透露,在去年车展招募的时候,这些超豪华车都计划过来的,但因经费紧张,不少超豪华车品牌就放弃了参展。

  不过,面对蒸蒸日上的北上广,以及势头迅猛的成都等,方曦坦言:“作为杭州车展的主办方之一,我们当然希望把杭州车展办得越来越出色。从做车展的角度来说,我们不仅仅把他当作一个卖车的场所,更是向消费者展示一个汽车文化的舞台,如果首发车、概念车,甚至超豪华车都没有多少台,这也会影响车展的竞争力。”

  对于场馆问题,方曦也向记者透露,“我们接下来的计划把车展放到奥体中心,不过这个场馆还在待建中,我们何时转移,就要看场地建设的进度了。最快的话明年,也有可能后年。”(记者 蓝震)

[责任编辑: 林天泉]

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