“的哥”收入将趋向合理 私家车拼载或适当放宽

　　昨天起,《杭州市深化出租汽车行业改革的实施意见(征求意见稿)》开始广泛征求社会各界意见。

　　而穿梭在杭城大街小巷的出租车司机们最想知道的是:今后开出租车,每天收入会增加多少?杭州市民们最关心的是:以后还能不能打优步、顺风车?能不能享受质优价廉的出租车服务?

　　记者了解到,虽然目前杭城出租车司机并未能马上享受到改革红利,但未来市场化机制构建完成后,将会有更多的机会,而私家车合乘拼载,也并非会被“一棍子打死”。

　　“份子钱”一时不会有太大变化但“的哥”收入会趋向公正合理

　　根据《实施意见》,自2015年1月1日起,杭州市出租汽车行业停止收取经营权有偿使用金,实行经营权无偿使用。据前期初步统计,杭州市将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。

　　那么,这退还的1亿元有偿使用金,会使出租车司机每天的“份子钱”降多少呢?

　　记者了解到,有偿使用金将退还至出租车经营权所有者,那也就意味着,如果出租车经营权所有者不因为收到了退还的有偿使用金而降班费,那单纯替老板或公司打工的一线出租车司机的“份子钱”仍然不会有太大的变化。

　　那么出租车司机的收入是否会提高呢?对此,杭州市运管局出租车管理处处长肖敏持乐观态度,他认为既然要走市场化这条路,就要把市场机制建立好,至于司机最后能拿到多少钱,由市场来调节,而市场也给出租车司机提供了更多选择机会。

　　“将来专车进来、传统出租车也做好了市场化准备,驾驶员就有多种选择。”肖敏说,“可以选择开出租车,也可以开专车,可以选择公司,也自己当老板,多种选择后,出租车司机的收入肯定在市场调节下,趋向公正合理。”

　　而在专车冲击下,这样的预测已经得到了验证。“以前杭州出租车月收入在6000元左右(加补贴),专车来了后,下降了1000多元,这就促使出租车企业主动降低班费,以留住出租车司机。”肖敏说,“这次改革的意义,在于做好传统出租车市场化,并与专车做市场化竞争。”

　　私家车拼载解决运力矛盾或许不会像过去那样严管

　　出租车与专车进行市场化竞争,对乘客来说,也是个好消息,这意味着除了政策的强制约定,城市客运的服务质量也将进行市场竞争,乘客可以择优而选。

　　而在昨天的采访中,运管部门还透露了一个信息:私家车合乘拼载,或许也会开一个小口子。

　　肖敏告诉记者,关于专车的管理规范政策,在中央政策出台以后,杭州将结合实际情况,也会马上推出,而私家车合乘拼载,要同步来规范。

　　肖敏认为,私家车合乘拼载有其积极意义。”从社会层面讲,市民的一般通勤,要通过大容量的公共交通来解决,而短途中距离相对舒适个性化的出行,要靠专业的出租车、以及规范以后的专车运力去解决。”他说,“这就有个矛盾。因为出行需求相对来说比较集中在早晚高峰,那么如果专业运力要满足高峰时段,就需要许多车辆,但又会面临平峰时段没生意做的问题。从这个角度出发,私家车合乘拼载,可能是解决这个矛盾的一条路子。”

　　这预示着未来,对私家车合乘拼载可能会适当放宽一点,“不会像过去那样管得那么死。”肖敏说。