国内汽车市场进入“血拼”阶段

　　传统的“金九银十”销售旺季,能否让陷入增长困境的车企喘口气,追一追年初制定的销售目标?从目前情况来看,形势并不乐观。中国汽车工业协会近日发布数据显示,8月份汽车产销量同比继续下降。

　　在国内汽车市场已从高速增长转为微增长的背景下,惨淡的数据让人不得不调低对今年产销增速的预期。与此同时,车企纷纷通过“官降”等办法去库存,减缓运营压力。在一些行业专家看来,微增长成为常态下,汽车领域的产业结构调整将会更加频繁。

　　产销同比连降四个月

　　据中汽协统计,8月我国汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆,比上月分别增长3.4%和10.7%;与上年同期相比产销量分别下降8.4%和3%。1-8月,汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆,产销量均略低于上年同期水平。自今年5月起,产销量开始低于上年同期水平,该状况已持续四个月,且前8个月月度累计产销量已低于上年同期水平。

　　今年初,中汽协曾预计2015年我国汽车销量增速为7%,但上半年过去后,中汽协已不那么乐观,将增速调低为3%。7、8月持续低迷的数据,让不少业内人士悲观地认为,今年国内车市可能出现罕见的“负增长”。

　　全球商业咨询公司艾睿铂在其前不久发布的《2015中国汽车展望报告》中说,中国汽车行业从今年开始将经历个位数低增长,全年销量可能在2008年全球衰退后首次出现下滑。艾睿铂预计,中国汽车销售将维持4.1%的年增长率至2018年,并在其后至2023年放缓至2.9%的年增长率,这相比过去十年19.3%的复合年增长率大幅下降。

　　艾睿铂总经理林莲云表示,除非今年下半年市场出现强劲反弹,否则2015年对汽车厂商和经销商而言,可能是自2008年全球衰退以来最悲观的一年。库存正在增加、销售正在下滑、整车厂正重新考虑生产策略,这些都表明行业环境更为艰难。

　　工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在12日开幕的2015中国汽车产业发展泰达国际论坛上说,随着我国经济进入发展“新常态”,汽车产业也进入到转型调整期。汽车产业未来将面临更激烈的竞争,行业盈利能力将受到严重影响。今年以来,整个汽车行业的利润形势已经不如以前,这种形势可能在后面相当长一段时间还会进一步加剧。

　　自主品牌压力加剧

　　东风裕隆副总经理白清源说,今年汽车市场是“夏天里下雪”,从来没有看到一个时间点是这样连续下滑的。而车市的低迷使竞争更加加剧,自主品牌企业的压力尤其大。

　　9月,北京现代新款SUV车型全新途胜上市,在各种性能和配置大幅提高的同时,其不到16万元的入门价格,大大低于此前市场预期。这一价格策略也大幅拉低了国内同级别中型SUV的价格,带着浓浓的“火药味”。

　　与此同时,自主品牌产品也不甘落后。东风裕隆推出了纳智捷优6 SUV范特西限量版车型,售价不足15万;北京汽车集团推出的自主品牌绅宝首款A0级SUV北汽绅宝X25车型,以不足5.6万元的入门价格,搅动了同级别自主品牌SUV市场。

　　虽然各大汽车厂家都在极力避免进入价格战的泥潭,但从实际市场情况来看,各种降价、促销等仍然成为了主流。长安汽车总裁朱华荣甚至认为,国内汽车市场的竞争已经是“血淋淋”了。

　　由于在品牌、技术、资金方面的局限,自主品牌在市场走低的情况下受到的冲击首当其冲。虽然近年来,自主品牌在这些短板上取得了长足的进步,但困扰多年的老问题并没有得到解决。

　　目前,产能过剩仍然是摆在车企面前的难题。今年年初上海通用武汉工厂竣工投产,带来每年24万辆整车新增产能,同时,上海大众、福特及多家自主品牌车企今年也有新工厂投产。

　　艾睿铂的研究显示,大部分日本、欧洲和美国的整车厂于中国厂房的产能利用率超过90%,但中国本土整车厂的产能利用率几乎低于60%,85%的产能利用率被认为是获得盈利的最低运营水平。