补贴刺激连年退坡 低价新能源车成抢手货

　　接连出台的发展政策,正在刺激新能源汽车市场进一步打开。工信部数据显示,今年1-8月,我国新能源汽车产量已达到12.35万辆,新能源汽车产销量占比已由2011年的0.033%跃升到今年上半年的0.614%,飞涨了18倍。

　　然而,北京商报记者调查发现,尽管“节能环保”概念的深入人心成为促进新能源汽车发展的主要因素,但新能源汽车的价格因素依然是制约其发展的瓶颈,这也导致价格较低的车型成为消费者的首选。

　　据了解,目前北京汽车市场上有10家车企15款纯电动汽车可享受补贴的车型,其中自主品牌11款,合资品牌只有腾势、启辰晨风和华晨宝马之诺3款车型。补贴后,北汽新能源E160、江淮iEV4、奇瑞eQ、知豆等车型价格在10万元以内,而北汽新能源EV200、长安逸动EV、启辰晨风等车型价格在10万-20万元区间,比亚迪e6、腾势等车型价格超过20万元。

　　北商研究院调查显示,有近八成消费者期望扣除补贴之后,新能源汽车的价格在5万-20万元间,五成以上消费者表示能够接受高于传统车售价的10%及以下。由此可见,中低价位的新能源汽车更有市场,而进口品牌的新能源汽车由于价格偏高,又未能享受补贴,消费者选择的极少。

　　北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为,扣除补贴后,目前5万-15万元的新能源车型最受欢迎,这也基本上与传统乘用车主力车型价格区间相符。

　　事实上,随着新能源汽车市场的爆发,在限购的北京、上海等一线城市,新能源指标中签率难度增加,而价格较低的自主新能源车型成为抢手货。

　　以北京新能源汽车市场为例,8月北京第四期小客车指标申请审核结果显示,新能源小客车中签率降至38%。同时,北汽新能源1-8月销量约为9300辆,同比增长8倍。

　　不过,在这份光鲜的数据背后,却是巨大成本和补贴的投入刺激。为了能够打开局面,北汽新能源发起了“卫蓝先锋”计划,在国家和北京市政府两级补贴基础上,让车主以低于市场价买到新能源汽车。

　　值得关注的是,今年4月29日,财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,明确了对新能源汽车的补贴方式和补助标准进行调整,逐年下调补贴。

　　以新能源乘用车为例,2016年的补贴区间在2.5万元到5.5万元不等。2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

　　汽车分析师贾新光表示,新能源汽车市场主要靠财政补贴支撑,财政补贴快速退坡后新能源汽车市场的不确定性会显著增加。因此新能源汽车必须具备独立发展的能力,逐步突破电池等技术瓶颈,提高产品的研发能力,降低成本。

　(北京商报记者 蓝朝晖/文  韩玮/制表)