中国与国外品牌汽车质量差距缩小 亟需扭转形象

　　体育营销向来是商家推广品牌与产品的一项重要手段,而与体育及运动关联性较强的汽车企业更是对其趋之若鹜,甚至有跨国车企现代汽车集团靠赞助世界杯极大地提高了品牌形象,可以说获益匪浅。

　　如今,中国汽车品牌也开始试图复制现代汽车集团体育营销的成功模式。以吉利为例,先是去年12月份,吉利宣布与中国国家游泳队结成战略合作伙伴关系,后又在今年9月底举办“吉利汽车冠军盛典”奖励冠军团队了20辆吉利博瑞,并签约“双料冠军”孙杨为吉利汽车品牌形象大使。与之同一时期,东风汽车赞助武汉网球公开赛,风神AX7和风神L60一起亮相国际顶级赛事。

　　实际上,体育营销是一柄双刃剑,运用得当可以所向披靡,稍有不慎也有可能满盘皆输。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向《证券日报》记者坦言,中国品牌赞助赛事能够提高品牌知名度,但提高品牌认可度的关键还是产品质量与服务,只有认可度上去产品才有销路,进而企业才有钱持续投入体育营销,做到系统化和渗透性的逐步提高品牌知名度,反之则钱白花。

　　有意思的是,吉利汽车品牌形象大使孙杨曾在伦敦奥运会后代言过一家合资企业的SUV产品,因无照驾驶事件令这家合资企业备受指责。而此次吉利再次选择孙杨是否会对品牌造成影响呢?吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的回应“人在年轻时候犯一点小的错误,我认为是可以理解的,他本人已经改过并积极向上,我们不能一直用老的眼光看待问题”不得不让人联想到过去的中国品牌。

　　“正如吉利给孙杨机会,消费者也应该给当年犯过错误的吉利等中国品牌再次证明自己的机会,”贾新光表示,当前众多中国品牌良莠不齐,像吉利、风神这类属于进步很大的中国品牌,消费者可以试着去体验下他们的产品。

　　东风风神销售部部长李炜认为,随着中国品牌产品有较大提升,随着消费者越来越理性、对中国品牌感情的提升,大家对中国品牌就没有什么排斥,这是一个变化的过程。

　　中国品牌增速高,但过于集中低端市场

　　中国汽车工业协会的统计数据显示,我国8月份汽车销量为166.45万辆,同比下跌3%;1月份-8月份,我国乘用车销量为1278万辆,同比微增2.6%。与此同时,1月份-8月份,中国品牌乘用车共销售523.72万辆,同比增长12.15%,占乘用车销售总量的40.97%,占有率比上年同期提升3.49个百分点。

　　《证券日报》记者注意到,与中国品牌大幅增长相反,除日系品牌前8个月销量小幅增长,其它外国品牌均有所下降。在众多中国品牌当中,吉利汽车与东风风神的增幅最为亮眼。吉利前8个月销量约为31万辆,较去年同期增长约33%,是整个行业增速的12倍多,是中国品牌增速的2.7倍;而东风风神前8个月销量为6万多辆,较去年同期增长超过34%,是整个行业增速的11倍,是中国品牌增速的2.8倍左右。

　　“尽管中国品牌销量在增长,但增长的主要车型和领域在低端MPV、SUV领域,真正的中高级车领域在不断下降。”长安汽车总裁朱华荣在“腾讯汽车2015TTA自主品牌盛典”上公开提到,增长是可喜的,但忧的是增长点在不赚钱的部分。此外,从A0级到MPV、SUV,合资品牌和中国品牌几乎都存在价差问题。仅在A0级,中国品牌和合资品牌的价差就高达57%。这些数据几乎都在指向同一个问题:自主品牌抵御风险的能力不足,竞争力依旧非常有限。

　　无疑,中国品牌不能放弃中高级车市场,但中国品牌又将通过何种营销方式来提升品牌,提高品牌溢价使得消费者接受中国品牌中高级车呢?