9成上门汽车O2O濒临关闭 以烧钱为荣到剩者为王

　　O2O洗车平台e洗车近日曝出“濒临倒闭”的消息,引爆了创投对O 2O战场的关注。业界分析,至少有九成以上的汽车上门服务项目已经关闭或者濒临关闭。

　　中国汽车保有量持续上升,泛汽车交通物流已经成为万亿级市场。“无论是汽车保险、美容、配件销售、O 2 O,每一个细分市场都足以成长出至少两家上市公司,整个汽车后市场未来可以容纳超过十家上市公司。”有车以后创始人徐晨华表示,然而由于资本对于汽车后市场的不了解,之前曾一度认为砸钱就能够砸出一个大市场来,其实很不理性。

　　如果说20 0 6年至尊租车、一嗨租车的成立,带动中国泛汽车交通O2O的起步。此后8年间,从神州租车、e代驾、滴滴出行系列、神州租车以及U ber的落地,推动泛汽车交通O 2 O从探索期走向成熟。易观智库分析,通过补贴获得用户,通过烧钱搭建平台,曾经是泛汽车交通物流领域里可以通行的商业逻辑,然而伴随着今年7月资本寒冬的到来,泛汽车交通物流行业的O 2 O项目不时传来关闭的消息,烧钱建平台是不是唯一的商业模式?即便资本雄厚,烧到什么时候可以停?如果不烧钱,这个行业还可以怎样赚钱?

　　小基金钱袋已紧

　　大公司压价扫货

　　资本寒冬对于创业者,也已经成为无需回避的问题。一些小规模的私募基金全面收缩,甚至内部已经悄悄下达了只看不投的指令,但是包括ID G、红杉资本在内的国际投资机构,却频频出击,尽管也随行就市地压低了估值,但却是在逆势挑货扫货。

　　“资本寒冬”的到来,令无论是创业者还是投资人都看到了A B两面。不好的一面离得更近,一些满怀希望的创业项目在近两个月里传出关闭或暂停的消息。另外一面却是,从成立之初便一直尝试着“自造”小棉袄的创业团队却在这个时候脱颖而出,哪怕是一点点的现金流,一点点的盈利能力,在这样的寒冬,即使没有资本加持,也依然活得下去。

　　“其实每个行业经过一个高峰之后都必然面临低谷,竞争力不足的公司在这个阶段被淘汰,这是行业进化的自然规律。”1号货的创始人刘闻波认为,之前汽车交通物流领域的O2O项目,都在想着怎么大干快上,怎么能用一年的时间干五年的事情,天冷了,人也清醒了,原来一年的时间还是只能干一年的事情,企业的逻辑从来都没有改变过。他甚至有点感谢这个寒冬,认为是难得的机会,“一个伟大的企业往往就是在艰苦的时候诞生的。”对于行业来说,也并不是全无生机,尽管小的私募基金全面收缩甚至只看不投,但是大的V C却在趁机用更低的价格收入更优秀的项目,“O 2O上门服务项目应该有九成以上是亏损的,这一轮会死掉很多。”

　　“即便有钱,也不是烧得越多市场就越好,诺辉投资合伙人、华友天使会创始人郭召林说,没有合理的盈利模式,摊子铺大了管理运维能力跟不上,烧得越多死得越快。”种子期项目在他看来,根本不存在烧钱的概念,因为种子期的核心任务是跑通盈利模式和商业闭环,一两千人局限在一个小圈子的时候是一种形态,扩张到一两万人的时候,需求和之前会有所偏差,甚至连支付模式都会有所不同。“如果有项目种子期要融500万元,给我说50万做后台,50万招人,其他的用来砸市场,这根本就不靠谱。”