丰田跌落全球销量王座 中国市场成为其软肋

　　全球主要汽车厂商上半年销量统计数据全部出炉，去年年底才夺回全球销量冠军的丰田，时隔半年后再度被大众从王座上拉下。

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　　全球主要汽车厂商上半年销量统计数据全部出炉，去年年底才夺回全球销量冠军的丰田，时隔半年后再度被大众从王座上拉下。

　　被反超

　　刚被丰田捂了半年的全球销量老大王座，如今又被大众夺了回去。

　　据丰田公布的数据显示，包括大发工业和日野汽车在内，整个集团今年上半年的销量为499.2万辆，同比减少0.6%。这样的成绩相当于把麻烦缠身的大众轻松送回了全球销量冠军位置。今年上半年，大众全球范围内实现销量511.68万辆，同比增长1.5%。这是大众继去年之后，再一次在“期中考”问鼎。

　　此前长达10年的时间里，全球销量“一哥”位置多是在丰田与通用之间展开，且丰田胜率更大，尤其在2008年之后，除2011年之外，丰田都是排名首位。而一直将世界销量第一视为集团发展阶段性目标的大众，则被牢牢钉在世界老三的位置上多年。

　　直到2015年上半年，大众逆袭，一举拿下半程冠军。但随着高层内斗和尾气排放舞弊丑闻的先后爆出，措手不及的大众在2015年年底又被打回原形。丰田则如愿登顶，成为2015年全球销量冠军。

　　但同样也仅是半年，剧情再度反转。而比被反超更为悲情的是，不同于大众当初“理所当然”地掉队，丰田此次的被反超，看起来有些出人意料。毕竟，大众依旧是麻烦缠身，面对这样的对手，丰田不但没守住优势，反而与大众相差得越来越远，半年销量差距已经从去年的2万辆扩大到了如今的12万辆。

　　大众的成功，离不开中国市场。今年前6个月，大众在华销量占集团全球总销售额的47.6%。从某种程度来说，中国市场不但帮补了大众几乎停滞的欧洲市场和惨不忍睹的北美市场，还有余力助推大众去往更高的位置。

　　而对于丰田来说，中国市场却正是一大症结所在。

　　寻症结

　　“拿销量说话，丰田在中国肯定是挤不进第一阵营的。”一位不愿具名的外资品牌销售经理对新金融观察记者表示，丰田在全球的形象和丰田在中国的表现并不一致。

　　数据可以作为佐证。从今年上半年外资车企在中国市场销量来看，前三位为大众、通用、现代-起亚，分别实现销量186.21万辆、181.05万辆和81.43万辆，丰田汽车则仅为第五，销量为59.21万辆，不及大众的1/3。

　　其中值得一提的是，6月，丰田在华新车零售销量为9.71万辆，同比下降3.4%，是丰田今年以来首次出现在华月度销量的同比下滑。主要原因是，丰田最畅销的小型汽车卡罗销量同比减少11.3%，减至2.19万辆。这说明，此前政府出台的小型车减免政策所带来的刺激效果开始减退。

　　而刚刚出炉的日本三大汽车厂商7月在华新车销量数据，则暴露了丰田在华的又一个不足。

　　SUV是我国汽车市场近年来增长的主要推动力，虽然眼下SUV销售增速略有放缓，但依旧保持两位数增长。有日本媒体直言，在中国，人们对SUV的喜爱已根深蒂固，SUV的销量好坏直接关系到各公司的销售业绩。

　　7月，本田以同比增长39.5%的强劲势头，时隔1年零7个月再次跃居日本三大车企之首。而其制胜的法宝主要就是牢牢抓住了SUV市场——本田销量排名前三的车型都是SUV。

　　反观丰田，与本田和日产相比，其在华的SUV产品线布局明显缺乏。表现相对较好的是一汽丰田的RAV4，今年上半年的销量超过6万辆，但这款曾经城市SUV的开山鼻祖车型，与对标的东风本田CR-V相比，还是被拉开了2.32万辆的差距。

　　太谨慎

　　除了SUV产品线的问题，丰田在华另一个广被诟病的是谨慎，甚至是保守。比如，当几乎所有企业都在强调中国市场的重要性时，丰田今年在华的销量目标也不过是较去年增长2.4%而已。

　　“像销量目标总是稳稳当当，像之前雷克萨斯国产化一拖再拖，甚至连零配件产品本土化都慢慢悠悠，说句实话，如果丰田的混合动力车在中国卖起来了，销量规模都得立马上一个台阶，但丰田那个慢劲真是自己把自己耽误了。”前述销售经理举例道，丰田的混动技术和混动车型优势明显，从全球范围说已有20多年经验，但在中国，其直到2013年才开始着手开展混动技术本土化工作，浪费了不少时机，“这企业一向保守，老毛病了。”

　　当然，客观来说，谨慎不一定全然不好。坦白来说，也正是这份谨慎与保守，让丰田的全球整体表现没有出现较大波动。但就如今年年初有人担心的那样，曾经稳居全球销量第一的诺基亚，不也还是在新的消费和使用观念逐渐确立的过程中慢慢陨落了。也许这种类比不足够恰当，但多少是个提醒。

　　不管怎么说，中国市场依旧是全球最大汽车市场，市场进入缓增长之后，企业之间的竞争已经从过去的集体向市场要份额变成互相争食对方口中的份额，无疑会更加激烈，一场恶战在所难免。因而，依旧不愿走出舒适圈，仅仅是做好自己，恐怕已经不再足够。