北京小区停车成"老大难" 官方测算车位缺口258万个

　　“一年到头省吃俭用攒下来的一二十万元，也许还不够买一个停车位？”这并不是危言耸听，而是车主张先生遇到的现实窘境。

　　小区停车难、停车位贵，已是困扰许多私家车主多年的“老大难”话题。北京的停车位究竟有多贵？来自中介机构日前发布的数据显示，今年已经成交的2万个车位，平均单个车位的价格是24万元，相当于一辆迈腾。而豪宅的车位，则已突破100万元。

　　50万元的停车位得“抢”

　　“如今想想，最后悔的事儿就是，当年买房时没有狠狠心，一并把停车位给买了。”说起停车，车主张先生就是一肚子牢骚。

　　张先生所住的小区，是位于东二环的水上华城，一个2005年建成的次新住宅小区。2005年，小区的购房价格是8000元/平方米，停车位却是10万元/个，这对于刚结婚的他来说，着实是一笔不小的负担。“加上当时还没买车，因为心疼那10万元，就放弃了。”

　　不过，令他没想到的是，10年后，开车的人越来越多，小区的停车位也变得“一位难求”。“按照物业公司的管理规定，没有购买或者租赁停车位的业主，不允许将车开进小区。”张先生形容，最初入住时，还有一些买了车位但暂时无车的业主，可以将闲置车位转租，但渐渐的，这类业主就很难找到了。

　　于是，张先生只能像无头的苍蝇一般，哪儿有空塞哪儿。今年上半年，他在马路对面的一个小区，找到了一个临时出租的车位，每个月600元，可只能停到秋天。“不能再这么过了。”“操碎了心”的两口子，月初临时决定，这次要狠下心买个停车位。

　　然而，在向中介机构咨询后，车位的价格还是吓了他们一跳。“经纪人告诉我，小区目前的停车位，最便宜也要50万元一个，而且还得等，只有出现了卖房但不卖车位的业主，我们才有可能抢到。”张先生告诉记者，都是在企业工作的两口子，上有老、下有小，每年省吃俭用也至多能攒下10万元。可买一个停车位，就得要50万元，相当于他们整整五年的节余。而且，即使准备了这50万元，何时能花出去、等有车位时是不是还卖50万元，这都是未知数。

　　“太贵了，太贵了，一个塞车的地儿，比一辆车子还贵。”

　　五环外小区车位23万元

　　核心区的停车位要50万元一个，那五环之外呢？不久前刚在五环外买了房的车主小王告诉记者，五环外的车位如今也已突破20万元。

　　小王购买的是一个自住房小区，用他的话说，是针对买不起豪宅又申请不了保障房的“夹心层”所准备的。小区的地理位置不是很便利，距离最近的地铁站还有10多分钟的车程，小王为此买了一辆新车，准备将来入住时开车上下班。

　　“既然买车了，是不是得买个车位，以免将来没地停？”在老旧小区住着的父母提醒小王，要吸取“没地停车”的教训，抓紧入手一个车位，“新建小区，又那么远，现在买车位肯定便宜。”

　　本来准备15万元预算购买车位的小王，到开发商处一打听，才发现他估算得太便宜了，第一期车位的售价就要23万元，而且每月还要向物业公司交纳一笔管理费。

　　“五环外的车位，23万元，着实太贵了。”小王向记者举例，5年前亲戚在三环边买的一高端楼盘，停车位才卖15万元。他是五环外，价格却比亲戚买的还要贵。“这涨幅可比CPI的涨幅高多了。”思来想去，小王还是没舍得花23万元买一个停车位，只能做了长期租赁车位的打算。

　　北京今年单个车位24万元

　　来自中原地产研究中心的统计数据显示，截至目前，2016年北京车位已经成交了19896个，平均价格为6036元/平方米，相当于单个车位平均价格为24万元，等于一辆迈腾的车价。

　　而从成交价格上看，主流的车位成交价格在10万元到30万元之间，占到总体成交量的68.5%。除此之外，低于10万元的车位占比达17%；而高于30万元的车位占比则达到了13%。

　　值得注意的是，成交金额在100万以上的豪宅车位，成交数据在近两年有明显的爆发，截至目前，累计成交金额超过100万的车位在今年已经达到了353个。

　　在二手房市场，停车位的价格在近两年也是略有上涨。2014年，根据媒体报道，北京五环及五环以外的普通住宅小区二手停车位的售价在15万元至20万元/个之间；四环到三环间的车位基本在15万元至30万元/个之间。而根据记者的最新调查，目前，四环以内的普通住宅小区停车位已在30万元到50万元之间，而五环外的普通住宅小区的二手停车位价格也基本突破了20万元。

　　缺车位历史“欠账”多

　　在此前召开的北京市十四届人大常委会第二十七次会议上，市交通委主任周正宇在《关于本市机动车停车服务与管理工作情况的报告》中提到：“目前全市机动车保有量560万辆，停车位约302万个，其中经营性停车位由各区备案管理，约192万个(含备案路侧停车位4万余个)，非法经营性停车位约110万个。”照此粗略计算，目前北京停车位缺口为258万个。

　　停车，尤其是老旧小区的停车，为什么这么难？据了解，北京市住宅配建车位的标准，正式出台于1994年。1994年之前建设的小区，特别是位于东、西城和二环、三环以内的部分居住区，由于在当年建设时完全没有考虑到机动车停车问题，因此，老旧小区的停车“欠账”就成了“老大难”。

　　而即便按照1994年以后的老标准，小区配建车位的标准也只到三环内每户0.3个车位，三环外每户0.5个车位，即三环之内每10户配3个车位，三环之外每10户配5个车位。

　　对于提高小区的停车位配比，市民呼声一直较高。“现在，很多家庭都不止拥有一辆车，所以小区内停车位的配比至少要达到1比1。”市民刘小姐就表示，如今北京的新建普宅大多在五环外，上下班出行多数靠私家车，给小汽车找个停车的地儿变得尤其重要。

　　而在老旧小区居住的市民们，则把目光聚焦于扩建新的停车楼之上，或者借着办公楼“错峰停车”。“我看此前有政策说，鼓励把闲置的商业项目改成住宅出租，那能不能也鼓励企业把闲置资源拿来修建停车楼？”家住东三环的朱小姐对记者说。

　　车位投资别走偏

　　也正因为停车紧张，车位投资也成为一股新的投资噱头。就有投资公司向市民兜售，20万元可以认购投资一个酒店车位，认购期6个月，月租金2.5%，按月返租金，年租金回报可达30%。

　　“供需矛盾，是导致目前停车位价格水涨船高的根本原因。”北京中原地产首席分析师张大伟接受记者采访时表示，不限购的车位虽然不可以大量投资，但对于居住小区的业主来说，若拥有一个车位，将来卖房时可以多收益，这也导致车位需求居高不下。

　　不过，对于车位投资能否取得如投资公司所宣传的高达20%、30%的回报率，张大伟表示并不乐观。“小区内的车位交易一般是遵循‘限内原则’，即指只有小区内的业主才可以买小区内的车位。同样的，将来出售时，也只限于卖给同小区的业主。”张大伟提到，住宅小区有房才能买车位的原则，限制了停车位的随意流通，不可能按产权人所想象的，随时入场、出场。“所以，车位投资绝非稳赚不赔的生意。”