据媒体报道，备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》今日起实施，《办法》对网约车司机、车辆和网约车平台等多方面做了规定，未来乘客乘坐网约车或会更安全。《办法》明确，各地可根据《办法》结合本地实际制定具体实施细则。目前，仍有不少省会城市网约车管理细则还在“酝酿”中。
各地网约车管理细则差异较大，部分城市对网约车车辆轴距、排量等方面做了要求；有的城市对非本地户籍司机、非本地牌照车辆也做了限制。比如北京要求“京人京牌”，上海要求“沪籍沪牌”。多地省会城市管理细则中都要求网约车需挂本地牌照。
在滴滴出行总裁柳青眼中，中国出行市场是世界上最富挑战性、最复杂，却也是最有潜力的市场。而现在，除了需要面对本土和来自国外的竞争对手之外，滴滴还需要面对不断更迭的政策变化。显然，这才是滴滴在出行下半场遇到的最大挑战。
中国经济网评论员胡乃军在《我财经》节目中表示，我们讲宏观的大政策，比如国家的产业结构，经济发展方面的政策，问题不大，因为越大越好决策。但是越小越细致越微观，越需要在实践当中不断的探索。新政出台以后，网络约车会更加安全，这是肯定的，因为严格限制，如要求京人京籍、网约车加标识等等，最后网约车跟出租车也没有什么差别了，肯定会更加安全。
胡乃军指出，网约车出现的原因在于人们需要高效快速的出行，所以安全快速高效是矛盾体，怎样在安全快速高效当中寻求平衡？如果我们的新规是从安全角度出发，那很简单，把它取缔就很安全了，但不能，既要满足安全的要求，又要满足高效快捷，但我们的新规是比较严的，它更倾向于安全，对高效便捷可能会有一些打击。据说上海90%的网约车司机不是上海户籍，估计北京这个比例也不会太低，所以这样严格限制京人京籍，基本网约车市场就会很冷淡了，如果冷淡下来，人们出行的高效和快捷就会受到影响，出去约不到车了，又回到几年前，高峰约不到车，下雨约不到车，下雪约不到车。这样的反映再到政府那里，政府就得回馈，很有可能得向这一端再放松一点。所以可能在实践当中不断的调整、紧缩、放宽，慢慢的磨合，最终会磨合出比较好的政策，这里人们不要着急，政府也是参与的一方，它也在跟社会，跟出租车公司，各个方面大家一起磨，最终相信可以磨合出一个比较好的结果。（中国经济网记者 袁晓芳）
[责任编辑：葛新燕]
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