瓜子二手车、车置宝获亿元级融资 “烧钱”非长远之计

　　二手车电商融资兴起热潮，充分显示出资本市场对二手车电商市场的良好预期。目前，二手车交易量放大，以及“限迁”政策的松绑，都为二手车电商的发展提供了条件。但需要注意的是，二手车电商仅靠收取服务费的盈利模式仍然单一，要想活得更好，还需摆脱对资本的过度依赖，挖掘更多的盈利点——

　　近日，二手车电商平台同时“各放大招”。在同一时间举行的新闻发布会上，瓜子二手车宣布B轮融资获得超过4亿美元，车置宝宣布完成了5亿元的C+轮融资，优信二手车则宣布品牌升级，3年内实现全国各地5天送货上门。

　　中国汽车流通协会秘书长肖政表示，2017年是二手车电商爆发年，但资金涌入能否解决二手车电商发展中的问题，还有待观察。

　　需要创建自有品牌

　　资本看好二手车电商并非一时兴起。至于融资后的用处，广告投放是最为直接的“烧钱”方式。瓜子二手车CEO杨浩涌表示，去年瓜子二手车用在广告投放方面的资金接近10亿元。优信二手车则斥资1.8亿元冠名爱奇艺《跑男3》，并宣布植入电影《变形金刚5》。

　　如此“大手笔”，二手车电商平台们有自己的“算盘”。一方面，据中国二手车经销商商会资料显示，国内二手车经销商的数量在10万家以上，其中大部分年销量在100辆以内，超过1000辆的二手车经销商相对较少，整个二手车市场并无真正的品牌；另一方面，2016年中国二手车交易量为1039.07万辆，但归属于二手车电商平台的份额仅为1.49%。这就意味着，二手车电商平台不仅将顾客从线下拉到线上，还要在整个行业中创建自己的品牌，以此来“跑马圈地”。

　　投资机构经纬创投合伙人张颖表示：“当下的二手车行业角逐激烈，这要求创业公司足够凶悍，以最快的速度建立规模壁垒，才能跑赢对手。”

　　开辟盈利新亮点

　　然而，同坚定的“放血烧钱”相比，二手车电商相对薄弱的“造血”能力却饱受质疑。从盈利模式来看，如果仅以收取服务费为主，扣除掉向客户支付的各类补贴，则很难盈利。中国汽车流通协会副秘书长罗磊也坦言，二手车电商无论是商业结构还是经营者都未进入到成熟阶段，仅通过“烧钱”来换取市场份额只是权宜之法而非长远之计。

　　不过，目前业内认为，通过延长生态链，利用增值服务盈利是二手车电商平台解决盈利能力的良好途径。其中，汽车金融最被业内看好。

　　大搜车创始人姚军红表示：“汽车金融未来一定会迎来井喷，金融变现能支撑公司创收。”杨浩涌认为：“二手车用户50%以上有贷款需求，金融给每单交易平均贡献5%的利润，汽车金融应该同交易成为双引擎，这是非常大的市场。”在他看来，金融、保险、后市场、租赁等增值服务将共同为二手车电商平台提供盈利。优信二手车CEO戴琨也表示，优信将为用户提供检测、过户、运输、售后等一站式整合服务。但这样的商业逻辑能否实现仍待检验。

　　构建交易信用

　　诺贝尔经济学奖得主乔治·阿克尔罗夫将二手车交易形容为“柠檬市场”。在这类市场上，卖家比买家拥有更多的信息，两者之间的信息是非对称的，买者难以相信卖者，唯一的办法就是压低价格以避免信息不对称带来的风险损失，但过低的价格也使得卖者不愿意提供高质量的产品。

　　杨浩涌也坦言，作为非标品，一辆二手车到底值多少钱，定价是否准确，是二手车生意成立的保证。对于线下二手车销售商来说，通常只能通过评估师的检测解决问题，但互联网平台则希望以最擅长的互联网技术实现降本增效。

　　瓜子二手车CTO张小沛告诉记者，“一方面，我们建立了有350万辆车的基因库，有超过2亿卖车人及买车人的信息，包括浏览信息、喜好、带看信息等，同时还有大量第三方的保养数据，保险出险维修数据，试图用大数据把非标品标准化。用成交价和评估价比较，评估师的误差平均是8%，但根据瓜子的算法，热门车型评估价与最终成交价之间差距已经到了3%以下。”戴琨同样介绍说，利用大数据开发出的智能定价系统，优信可以对车的残值状态作出精准估计，还可以根据消费者的倾向，推荐相应车型，全网比价，实现价格透明。

　　另一方面，即使使用评估师线下评估，数据也在让“派单”更智能。“用算法调配评估师应该去哪，评估哪些车，到去年年底，我们已经把评估师的效率提升了60%，之前一个评估师一天评估5台车，现在评估8台到10台车。”张小沛说。

　　但是，仅有技术并不能从根本上解决信息不对称的问题，说到底就是在整个二手车行业，买家对卖家缺乏信任感。即使有线下评估，买家买到事故车、调表车、泡水车的尴尬经历依然频繁见诸报端。

　　究其原因，不仅来自于社会诚信体系的缺失，也来自于相应机构的“缺位”。以美国为例，其每一辆机动车都有一份档案，包括出厂后的每一次维修、保养、出险等记录，购买者可以去专门的公司查询这些信息，因此能够产生一个相对公允的价格，但我国并没有类似的体系和标准。业内专家表示：“虽然各家二手车电商网站都声称有自己的一套检测流程，甚至有上百项检验标准，但均不透明，包括修改里程在内，依然不时有消费者遇到问题，仅靠二手车电商网站本身既做‘运动员’又做‘裁判员’，很难真正取信于消费者，目前急需建立有公信力的独立第三方评估机构。”（经济日报·中国经济网记者 陈 静）