奇点汽车能否成为互联网造车着陆的云梯

　　又一个让新造车运动再次升温的融资消息传出来了。

　　11月9日，奇点汽车CEO沈海寅揭晓了奇点汽车的全新Logo和英文名称“Singulato”。在发布会上，沈海寅宣布，“奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元，年产能将达20万辆”，并透露奇点汽车现已完成6亿美元的融资。

　　除了宣布获得新一轮融资并将着手建厂的消息外，奇点汽车还发布了一系列发展规划。如落地“驾驶脑”，为奇点汽车自主驾驶技术的提升做技术储备；加深在大数据和深度学习方面的合作布局等诸多事宜。

　　作为一家成立刚刚两年、团队规模只有100多人的新公司，这些计划彰显了奇点汽车与其体量不太相称的野心。但沈海寅一直都喜欢不走寻常路，作为一位一直在互联网行业摸爬滚打的人，他把创办奇点汽车称为“一次向雷军和周鸿致敬的创业”。那么在获得巨额资本助力之后，奇点汽车能否搭乘互联网造车着陆的云梯，成为吹响胜利号角的那一位呢？

　　一提到新兴的、尤其是互联网汽车品牌，大家脑海里本能地会弹出两个问题：“车的定价是多少？”“什么时候能买到车？”尽管沈海寅对这两个问题已经明确表态：“定价不超过30万，首款车型将于2017到2018年间小批量生产。”但是他心里也很清楚，这两个问题不仅为了一个答案，更反映了当下大众对于互联网造车的不确定和怀疑。

　　的确，这一波新兴造车浪潮中，很多企业被讽刺为“PPT造车”的原因，正是长时间没法公布并量产车型。为了尽快让奇点汽车的想法落地，沈海寅选择了与现有的整车厂商进行合作。

　　一方面，整车厂商拥有现成且完备的生产线与丰富的制造经验，能够帮助新兴品牌迅速完成车型的量产工作，尽快面向市场。另一方面，我国政策要求新兴的汽车品牌需要拥有工厂等生产资质才能生产销售汽车。新兴品牌通过与整车厂商的合作能够较快地解决资质问题。

　　此外，兴建汽车工厂与配套设施，以及后续的运转与管理需要巨额的投资，对于仍处于创业阶段的新兴品牌来说将会是一个巨大的财务负担。选择与整车厂商合作明显是一条更现实的途径，也更容易被投资人所认可。

　　除了快速与整车厂商进行合作外，奇点汽车也继承了大多数互联网车企的优点——智能化与科技化。在奇点汽车的布局中，“驾驶脑＋AI研究院夯实‘奇点降临’技术储备”成为了其中的关键所在。

　　首先，奇点汽车将与中国工程院院士、人工智能专家李德毅院士一起开发、落地“驾驶脑”，共同研究开发智能汽车驾驶脑项目，并将其运用到奇点汽车量产车中。驾驶脑的研发、测试将为奇点汽车自主驾驶技术的提升做技术储备，第一代奇点汽车将在2017年年底小批量量产。

　　与此同时，奇点汽车还将与东方网力及其全资子公司物灵科技一起，共同建立人工智能研究院，双方利用整合平台，进行包括车载机器人、车载人机交互在内的大数据系统和深度学习的开发，共同打造智能引擎。奇点汽车还将延续与地平线机器人技术在ADAS系统方面的研发。

　　从乐视汽车、FMC，再到蔚来、车和家和奇点汽车，随着互联网车企如雨后春笋般涌出。不得不承认，随着中国车市增速趋缓和互联网产业的发展，当下造车格局也在逐步发生着改变。不过，不管是自下而上的传统式，还是从上到下的智能式，两者都需要在结合实际情况的同时，契合市场和消费者的需求。

　　一直以来，互联网造车都给人一种“云里雾里”的高大上感觉，而这种“摸不到”的感觉也让消费者和投资人产生了不少质疑。其实，不管怎么造车，卖给消费者才是关键，希望奇点汽车能够借着这一轮融资的东风，加快合作并实现成功落地，为自己和其他飘在云端的互联网车企搭一座着陆的云梯。（作者：张真齐）