长安铃木2800万出售1%股权 铃木或将接棒

　　 这场持续数年的拔河比赛终于即将画上句号。比赛的双方是长安和铃木，而其争夺的对象就是其合资公司——长安铃木1%的股权。若铃木此次收购成功，双方将同时持有50%的股权，这或许将有效地推动长安铃木的快速发展。

　　 重庆商报讯 昨日，重庆联合交易所发布交易信息，长安汽车出售旗下长安铃木公司1%的股权。此前，长安汽车和铃木汽车双方分别持有该公司51%和49%的股权，若铃木收购该1%股权，双方就将各持50%的股权。

　　 1%股权挂牌价约2846万元

　　 据重庆联合交易所的信息显示，长安汽车此次转让的是旗下子公司——长安铃木1%的股权，挂牌价为2845.9829万元。

　　 据了解，重庆长安铃木汽车有限公司是长安与铃木共同建立的合资公司，创建于1993年5月，公司注册资本为19000万美元，目前拥有天语、雨燕、羚羊和奥拓等四个系列约20个车型。联交所的信息显示，长安铃木现有三大股东，其中重庆长安汽车股份有限公司持股比例最高，达到51%；其次是日本铃木株式会社，占股39%，而日本铃木旗下的铃木（中国）投资有限公司则持股10%。

　　 商报记者在交易信息中注意到，企业原股东并未放弃行使优先购买权。华龙证券分析师李小刚表示，优先购买权就是指公司的现有股东可比外来股东优先购买股权。由此可见，此次的接盘者或将是日本铃木或旗下的铃木中国投资有限公司。

　　 目的为刺激铃木积极性

　　 目前，长安铃木由长安掌握51%的股份，是该公司的绝对控股方。若此次收购成功，双方将同时持有50%的股权，也就意味着铃木在合资公司中的话语权将加重。

　　 “这是公司正常的股权调整。”长安汽车新闻发言人谭本宏昨日在接受商报记者采访时多次表示，长安和铃木此次进行的股权调整只是因双方合作的需求。

　　 长安汽车内部一位不愿透露姓名的知情人士昨日则告诉商报记者，“通过这样的方式，能刺激铃木对合资公司的投入。”

　　 事实上，国内的大多数汽车合资企业都是以中方和外方各占50%的股份进行合作。据了解，目前仅有上汽通用五菱和长安铃木是由中方绝对控股，而上汽通用五菱是三方持股，所以才会有一方绝对控股。

　　 上述人士透露，自从长安汽车和铃木方面就股权问题上“理顺”后，铃木对于长安铃木的发展更为关心，不仅近期调动更多日方人员参与到企业的技术、质量和管理上，在新品的投入上也更为积极。铃木中国总经理岩濑大辅就曾向记者表示，今后铃木每年都会向中国市场投放一款新车。

　　 股权拉锯战将画句号

　　 其实，为了这1%的股权，铃木和长安之间已进行了多年博弈。据上文所述的知情人士透露，“每年日本铃木的人来重庆都要提股权转让一事。”2009年，长安重组中航后，长安汽车就曾对长安铃木和昌河铃木的整合进行了商议，铃木想借机增资扩股，但最终双方陷入僵持。

　　 由于长安汽车此前并不愿将企业的控制权拱手相让，所以铃木汽车对长安汽车的投入也显得不积极，这一点在新产品投放上表现得特别明显。

　　 “厂商都几年没给我们新产品了，直到最近才推出了一款新SUV。”我市的一家铃木经销商负责人告诉记者，国内的汽车市场竞争十分激烈，铃木迟迟不推新品，产品就难以跟上市场需求，最终表现出来的则是销量的下滑。

　　 一组数据可说明这一问题。2011年是长安铃木销量最为辉煌的时刻，其年销量达到22万辆，创历史最高。但2012年，其销量陡降到17万辆，在2013年，这一数字又下降到了15万辆。记者还查询了长安铃木的年度审计报告，2013年长安铃木的营业收入为816188.76万元，营业利润为-2370.19万元。

　　 最终，这场双方的博弈在今年上半年终于达成一致。如果铃木成功收购，这场旷日持久的“拉锯战”也将画上句号。不过，长安方面的反应十分“淡定”。谭本宏表示，长安早已认识到对企业发展带来深远影响的并不是谁掌握股权，而是在产品和核心竞争力上。

　　 变化

　　 长安铃木未来三大猜想

　　 随着长安汽车和铃木对股权变更达成一致性，或许将有效地推动长安铃木的快速发展，而长安铃木的人事、产品投放速度或许都将有所变化。

　　 人事：将迎新一轮调整

　　 华龙证券分析师牛阳表示，双方目前是相互制衡的关系，最终还得看董事会、监事会等人员构成，哪一方较多，谁相对就更有影响力，因此或出现新一轮的人事变动。

　　 据长安铃木方面透露，此前长安铃木采购、销售、人事均由长安汽车主导，将更改为铃木负责生产制造和采购，长安负责销售和人事，财务双方共管。

　　 产品：长安或导入产品

　　 铃木方面在去年年底上市首款SUV锋驭，今年又将投入一款大型SUV，这就丰富了铃木在华的产品谱系，有利于其占据细分市场。

　　 而针对目前长安铃木轿车产品相对匮乏的情况，长安方面也有管理层人士向记者透露，该公司已着手引入一款大型轿车产品到长安铃木，以解决合资公司的产品短板。长安汽车新闻发言人谭本宏也表示，不排除长安汽车导入产品到长安铃木的可能。而在生产能力方面，2012年，长安铃木第二工厂在重庆市巴南区正式奠基。到2020年三期建成后整车设计产能将达75万台/年。届时长安铃木第一、二工厂的最大总产能将达到100万台/年。

　　 品牌：或难改现状

　　 独立汽车分析师张志勇认为，近些年，合资车企纷纷发力，投入不少新款车型争夺中国市场。由于多年没有新产品补充，铃木品牌形象未能更新，目前其品牌在消费者心中的地位已不及当年。同时，在产品经销渠道近年来一再收缩，也是其将面临的问题。“1%股权对改善铃木品牌在华现状的影响有限。”张志勇表示，长安和铃木可以对铃木在华发展进行重新规划梳理。

　　 纵深

　　 汽车股比放开先看自主品牌实力

　　 长安对于合资公司绝对股权的放开，是否意味着国内合资品牌的股比有望松动？

　　 长安汽车新闻发言人谭本宏表示，股权的出让和长安目前的实力有关。今年1~5月，该公司自主品牌增长42.8%，保持国内同行第一增速。“只有拥有产品、技术等核心优势才是控制企业发展的关键。”谭本宏表示，以前股权未能放开，主要是由于实力悬殊，现在双方实力接近，才有底气放开股比。

　　 “虽然放开汽车股比对国内汽车技术提升和产品质量水平的提高有好处，但目前中国自主品牌还不具备放开汽车股比的实力。”独立汽车分析师张志勇则表示，汽车股比开放后，外资方面会更积极地在华投入新产品、新技术，但目前国内的自主品牌发展仍处于初级阶段，相对于海外企业仍不成熟。若在此时放开股比，让外方持有更多股权，则会遏制自主品牌的发展。张志勇表示，长安在放开股比一事上的做法，虽然一定程度上证明了放开股比的可能性，但其前提是自主品牌的实力提升到一定程度。

　　 受让方资格条件

　　 1.要求为成立5年及以上的汽车工业企业，注册资本不低于人民币2亿元，净资产不低于人民币5亿元。

　　 2.有良好的财务状况和支付能力，连续3年盈利，报名时银行存款不少于3000万元等值人民币。

　　 3.企业原股东未放弃行使优先购买权。