宝马下调原厂零部件批发价格 最高达45%

　　据中国之声《央广新闻》报道，根据宝马中国的公告，从今起下调原厂零部件批发价格，4S店有哪些反应？还有哪些豪车品牌将要降价？

　　奔驰、宝马、奥迪被成为德国汽车三强，在此次发改委对进口车的反垄断调查中，这哥儿仨也是谁也没跑了。但与奥迪、奔驰比较早承认自己被约谈不同，宝马始终对外界保持沉默，直到前几天。据宝马中国8月7日晚公布的消息，此次下调零部件的批发价格，包括车身、压缩机、发电机、电瓶和刹车盘等在内的2000余件产品，平均降幅达20%，其中车身部件下调45%，发电机下调40%。宝马还称未来将继续优化零部件批发价格和售后服务体系。

　　此外，昨日广汽丰田在官方网站上宣布将于8月18日起下调部分零部件价格，但并没有透露涉及的零部件种类和下调的幅度。广汽本田昨日也发布公告，从9月1日起对部分零部件价格实施下调。据悉涉及调价的零部件品种很有可能接近3万种。

　　而早前，其他车企也早有动作。7月25日，捷豹路虎中国便宣布，对旗下3款车型的厂商指导价格进行大幅调整，其中包括路虎揽胜加长版5.0 V8。紧随其后的是一汽大众奥迪，于7月26日发布官方声明称，将于8月1日起主动下调国产车型的原装配件价格。8月3日奔驰宣布从9月份开始，下调旗下车型部分维修配件的价格，平均降价幅度达15%。

　　长期以来，这些豪车品牌的售价是怎么定的；4S店令人咋舌的维保费用又是谁说了算？跟车有关的这些门道有何依据呢？

　　据测算，一辆排量在2.5左右的家用进口车，税费占清关价格的60%；而排量在4.0以上的油老虎，税费占清关价格的140%。高则高矣，但比起最终销售价格，却仍是缺乏想象力。比如一辆路虎3.0汽油版揽胜，税后总价合计为95万元，但此前的实际销售价却高达170万，还不算十有八九伴随的加价。

　　那么中间的差价究竟进了谁的荷包呢？也许您会指着4S店富丽堂皇的大门说，是经销商！而事实是，你又错了。一位已经离职的某进口车品牌经销商高管表示，4S店的日子，一点儿都不好过。仅凭汽车销售，利润空间经常不足10%。

　　离职高管：就像批发零售一样，你批发的时候肯定会便宜，肯定会折扣，我个人知道的应该就是10%，甚至10%都不到，他怎么卖，就是我不会赔钱卖车，是吧？经销商靠什么挣钱呢？实际上经销商靠的这个卖车时候匹配的这个车的保险，还有的未来的保养、维修什么这些收入才能做到收入平衡。

　　只给经销商预留极低的利润空间，从根本上杜绝了经销环节的价格竞争，限定了整车销售的价格。而据权威人士介绍，目前发改委调查发现的进口汽车厂商的垄断行为，除了限定整车价格，还有限定4S店的零配件价格和保养价格。在《反垄断法》专家、中国政法大学教授时建中看来，4S店工时费的统一定价，就是一种典型的垄断行为：

　　时建中：所有的4S店或者绝大多数4S店，假如车坏了，只能换自己的配件，不能换其他兼容性的配件，比如说公司统一的定价全是那么多，其实你想想不同的4S店，他的经营成本是不一样的，应该是竞争的，现在都统一起来了，为什么统一呢？因为它是共通的不是竞争的，这个是横向的。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，为了防止欧规美规车泛滥造成的安全隐患，2005年我国出台的《汽车品牌销售管理办法》，却也使得厂商有了滥用独家地位的条件。

　　赵福全：因为是厂家总经销，这种模式造成了实际上无论是货源本身还是价格实际上这两个一垄断，这样的话，实际上消费者就没有能力在市场上公平的去买到有竞争力的产品。那么我看好这个品牌，那么我只能买这家的，买这家的这个价钱是由总经销决定的，要不然就买不着这个。(记者刘祎辰)