波音787首航“夭折” 南航称因机场能见度未达标

　　从原起飞时间12:00推到15:30，再到16：45，计划执飞机型由波音787换成空客330，再换成波音787，后又换成空客330……

　　昨天，南航波音787国内首航“夭折”。南航表示，由于北京首都机场全天能见度达不到新机型、新机长执行标准，故决定更换机型代飞该航班。波音787首秀将推迟到今天。

　　此外，对于这架飞机在首航前被曝故障，南航称已在执飞前解除，航班更换机型与故障无关。

　　京华时报记者 廖丰 王莉霞

　　□乘客

　　更换机型“很不爽”

　　据乘客王先生介绍，他昨天特意前来乘坐波音787首航，航班本应于中午12点从广州飞往北京。上午9点他正常安检后，得知波音787飞机因故障改由空客330执飞，“后来又说787能飞了，但要等到下午2点，我就一直等”，王先生说，昨天下午2点半，他再次得知因首都机场能见度较低，波音787首航最终被取消，“更换机型了，我是特意来坐这架飞机的，真是太不爽了”。

　　“机型在波音787和空客330之间不确定，起飞时间也一改再改，让我们很不安”，另一名乘客张女士称，在候机期间，约有30多名情绪激动的旅客表示不满，要求改签或退票，“再次更换飞机后，所有行李又卸下装运，直到下午4点半才上飞机离开。”

　　□南航

　　能见度低“不能飞”

　　昨天，对于波音787国内首航“夭折”，南航方面表示，由于北京首都机场全天能见度达不到新机型、新机长执行标准，为确保航班正常执行，南航决定安排一架空客330代飞该航班，对于不能乘坐该航班的旅客，已安排免费签转，退票旅客可获全额退款。

　　南航相关负责人解释，根据民航局的规定，飞一款新机型的时间不够100小时的机长都可称为新机长，在飞机起降时能见度要超过1600米(北京的正常起降标准是800米，新机长要在这一标准上再加800米)，当天北京机场的能见度一直都在1100到1400米以下，因此，根据规定且为安全起见，故更换机型更换机组。

　　据了解，波音787首秀将推迟到今天。

　　□波音

　　新飞机有“磨合期”

　　波音方面表示，一款新飞机的运行不免要经历一段“磨合期”，发现问题、改进问题，但飞机运营最核心的安全问题在生产时期已经解决，也得到监管部门的认可。磨合期既包括航空公司接机后25小时的测试飞行，也包括商业运营后的一段时间。据了解，这个磨合期可能是1年，也可能是2到3年。

　　波音方面介绍，一般在航空公司接收新飞机约14-24个月之前，波音就与他们开始共同工作。针对每家航空公司，波音都制订定制化的方案。在此方案基础上，还在航空公司基地培训飞行和维修人员，帮助航空公司选择和使用地面支持设备，提供维修计划和技术文档等。

　　此外，当飞机飞行时，机载系统和发动机的数据被实时传输到航空公司和波音。一旦出现问题，波音可以迅速对客户进行支持。

　　□辟谣

　　换机型与故障无关

　　昨天上午，多家媒体报道称，南航首架波音787梦想客机，试飞时因前轮转向、左发动机、APU发生故障，取消首航换空客330执飞，上午10点多，故障排除后，将这架787从揭阳潮汕机场调机回广州。

　　对此，南航方面表示，在首航前的测试飞行确实出现故障，但在执行此次飞行前已经解除，因此，航班最后换成空客330机型与此前的故障无关。

　　□链接

　　787故障多曾被停飞

　　波音787，又称为“梦想客机”，是中型宽体客机，由波音民用飞机集团开发，2011年9月27日交付航空公司。

　　从去年2月份开始，国外的波音787就不断出现故障。先是机身上“脱层”，紧接着发动机、引擎和液压泵均出现故障。

　　今年1月份，两家日本航空公司连续发生了7起波音787事故，原因包括电池电路起火、燃料泄漏、刹车装置故障、驾驶舱挡风玻璃出现裂痕等。

　　美国联邦空管局于今年1月17日宣布暂时停飞所有波音787“梦想”客机，5月20日，美国联合航空公司复飞波音787。

[责任编辑： 王君飞]